東莞德旺電子——老人音箱供貨廠(chǎng)家，迷你插卡收音機(jī)批發(fā)，F(xiàn)M收音機(jī)廠(chǎng)家供應(yīng)，迷你收音機(jī)OEM貼牌

收聽(tīng)效果差？

你打開(kāi)新買(mǎi)的收音機(jī)，聽(tīng)到各種噪音滋啦滋啦響，只有調(diào)頻還能湊合，中波短波都沒(méi)法聽(tīng)，你不要懷疑收音機(jī)的質(zhì)量有問(wèn)題。你找個(gè)假日，帶到?jīng)]有電線(xiàn)也沒(méi)有人的地方，山上，海邊，島嶼，大草坪，田野，看看是否變得很清晰。

這些都是干擾。整座樓里的的充電器、電磁爐、可控硅調(diào)光設(shè)備、節(jié)能燈、LED燈，都在釋放這種開(kāi)關(guān)噪音。

但是你不要擔(dān)心，在你真正需要聽(tīng)短波或中波的時(shí)候，也許萬(wàn)籟俱寂，電源斷了，街上荒無(wú)人煙，晚上遍地漆黑一片。那時(shí)候，電氣干擾會(huì)一掃而空。

另一種干擾是人為的，比如有一種干擾是民樂(lè)臺(tái)。如果你在短波段找到很多一年四季播放民樂(lè)的電臺(tái)，就是這些了，它們播放的曲目，可能是「步步高」，「喜洋洋」，「豐收鑼鼓」 ，總之，就是蓋住你想聽(tīng)的那些電臺(tái)。

有一段時(shí)間，整個(gè)短波到處都是民樂(lè)臺(tái)。這也算是一種文化輸出吧。

若是沒(méi)有好天線(xiàn)和好地點(diǎn)，很難對(duì)付這種干擾。一種辦法是利用天線(xiàn)的方向性，另一種辦法是利用不同時(shí)間電離層反射的不同，等候一個(gè)干擾臺(tái)信號(hào)弱而主臺(tái)信號(hào)強(qiáng)的時(shí)段。

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公司擁有成熟先進(jìn)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)和行業(yè)高規(guī)模的研發(fā)部門(mén)。 數(shù)年來(lái)，德旺電子一直致力于數(shù)碼音頻領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新，所有產(chǎn)品都取得了外觀(guān)專(zhuān)利及CE、FCC等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并得到國(guó)家有關(guān)部門(mén)與社會(huì)媒體的大力支持。 目前，德旺電子發(fā)展成為國(guó)內(nèi)數(shù)碼音頻產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一，并擁有成熟的生產(chǎn)管理.品質(zhì)管控體系。收音機(jī)的種類(lèi)收音機(jī)的種類(lèi)很多，根據(jù)不同的方式，收音機(jī)的分類(lèi)也不同。

汽車(chē)音響按功能分可以分為三個(gè)模塊：主機(jī)（音源）、功放（信號(hào)放大）和揚(yáng)聲器（發(fā)聲）。普通汽車(chē)的車(chē)載音響，往往在車(chē)機(jī)和揚(yáng)聲器之間沒(méi)有單獨(dú)的功率放大電路，主機(jī)內(nèi)置功率放大電路，經(jīng)過(guò)放大的音頻信號(hào)從主機(jī)背后出來(lái)，直接連接到四門(mén)上的揚(yáng)聲器，推動(dòng)喇叭發(fā)聲。有些汽車(chē)會(huì)在中低音和高音喇叭之間設(shè)計(jì)分頻器電路，有些連分頻器都省了，或者只放一顆電容做分頻。這樣做的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然是成本低，發(fā)熱低，轉(zhuǎn)換，由于主機(jī)和喇叭之間沒(méi)有額外的功放電路，整個(gè)音響系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也就少了一些故障率。公司自創(chuàng)立以來(lái),堅(jiān)持以人為本的管理,注重人員、隊(duì)伍的引進(jìn)、技術(shù)培訓(xùn)和管理。

這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)也很突出：功率放大電路被整合到主機(jī)內(nèi)部，受限于體積，輸出功率有限，動(dòng)態(tài)范圍也偏小，一般每個(gè)聲道只有10-40W左右，典型值為每聲道20-25W，這樣的功率雖然聲音“響度”足夠應(yīng)付汽車(chē)的小空間，但控制力和細(xì)節(jié)就甭想了，基本上就是“能響就行”。因?yàn)槟壳敖^大部分國(guó)人選車(chē)，音響系統(tǒng)表現(xiàn)是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以撼動(dòng)選車(chē)的決策。

雷克薩斯上的馬克萊文森低頻也讓我記憶深刻。相對(duì)于高頻差異來(lái)說(shuō)，反而不同品牌的音響低頻的質(zhì)感差異沒(méi)那么大，但馬克萊文森的這套系統(tǒng)低頻質(zhì)感確實(shí)要更。低頻是能量感的來(lái)源，需要強(qiáng)大的功率支撐，但控制力和下潛深度卻各有不同。至于普通汽車(chē)上的非品牌音響，在低頻的營(yíng)造上完敗，核心原因就是功率太低。防磨損1、不要頻繁的裝入裝出于原來(lái)的盒子里和原來(lái)的塑料包裝里，這些東西都比較緊密，容易磨傷機(jī)殼，如果是平常用于防塵的盒子，應(yīng)該比較寬松，不要選擇和機(jī)器大小差不多的盒子，大點(diǎn)好。

馬克萊文森的低頻首先在能量感上并不夸張（夸張的那個(gè)同學(xué)叫BOSE，善于營(yíng)造強(qiáng)大的低頻量感，但質(zhì)量細(xì)節(jié)就不能談了），恰到好處，并不炸裂。你能感覺(jué)到它在刻意的點(diǎn)到為止，既讓你感覺(jué)到足夠的能量，又不會(huì)讓你覺(jué)得肥膩。但，在低頻的質(zhì)量上，馬克萊文森確實(shí)是，下潛深度和低頻控制力都非常棒，強(qiáng)大的聲壓下，低頻不糊，細(xì)節(jié)仍然得以保持， 極低頻的下潛深度非常棒，低頻的延展尾音仍能很好的控制住，這讓人贊嘆。但回到高頻，馬克萊文森又不如寶華的那套解析力好，沒(méi)那種金屬味兒。那么很有可能在幾個(gè)備選車(chē)型里，有一套出色的音響系統(tǒng)的車(chē)終會(huì)成為選車(chē)的關(guān)鍵因素。

演播廳總共提供了三種子模式，分別是駕駛員、全車(chē)和后排。在使用駕駛員和全車(chē)模式的時(shí)候，后排頭枕后的兩個(gè)環(huán)繞是不工作的。只有在使用后排模式的時(shí)候，后面兩個(gè)環(huán)繞才出聲，為后排乘客營(yíng)造更的體驗(yàn)。

坐在主駕駛位置，用駕駛員模式試聽(tīng)。用測(cè)試曲目《left-right》測(cè)試聲場(chǎng)寬度，聲場(chǎng)的寬度左邊為A柱下端，右邊為中置喇叭右邊的Bowers&Wilkins標(biāo)志處。兩邊聲場(chǎng)高度處于同一水平線(xiàn)，比儀表臺(tái)高度稍高。在測(cè)試聲場(chǎng)深度時(shí)，歌手的結(jié)像在方向盤(pán)正前方的雨刮連桿處，結(jié)像清晰穩(wěn)定。業(yè)界對(duì)他的評(píng)價(jià)也是很高的，也因此經(jīng)常被當(dāng)做便攜收音機(jī)測(cè)評(píng)的參考機(jī)以及國(guó)內(nèi)收音機(jī)廠(chǎng)商的研究機(jī)。

當(dāng)用全車(chē)模式時(shí)，歌手結(jié)像移至儀表臺(tái)中央。用后排模式的時(shí)候，結(jié)像偏向門(mén)板上的中高音喇叭處，同時(shí)明顯感覺(jué)到主聲場(chǎng)到了身后，而非前面。

坐在副駕駛聆聽(tīng)時(shí)，用全車(chē)模式歌手結(jié)像在儀表臺(tái)中央偏左偏下的位置。用駕駛員模式的時(shí)候歌手結(jié)像在右側(cè)門(mén)板中高音處。