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中歐班列平臺公司一位人士表示，今年以來，中歐班列發(fā)運量不斷提高，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素，造成大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現(xiàn)了較為嚴重的擁堵，隨著年底貨運需求增加，近期擁堵情況也越來越嚴重。由于需求“極度”，裝備短缺，中歐鐵路貨運價格一躍為五倍。另外，中國與哈薩克斯坦(阿拉山口和霍爾果斯)邊境的集裝箱積壓問題也導致了一些西行服務(wù)暫停?！?

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西行的空間十分緊張，根據(jù)場地和設(shè)備可用性，可以根據(jù)公司預定接受發(fā)貨。因為西行服務(wù)需要很大的空間，所以我們要求每個房間都要逐一檢查。由于空中和海上運輸受到限制，鐵路運輸已接近滿載，而中國-哈薩克斯坦邊境的延誤更加劇了交通堵塞。"船運公司操縱海上貨物運輸市場，在很大程度上造成了這一問題，影響了所有的服務(wù)。航空公司運營小船已有數(shù)月，加上停航，逐漸形成壓力。

事實上，每個城市的國際聯(lián)運服務(wù)項目全是類似的，線路也全是走阿拉山口，二連浩特或是滿洲里市，用時都類似。

因此顧客自身沒有一切黏性，哪家價格低就要哪家。終就發(fā)生了貨品逆流的狀況，例如某月蘇州市國際聯(lián)運的價格比成都市低許多，一個南京企業(yè)便會在網(wǎng)絡(luò)一直尋覓，把貨品先不遠千里往東拉到蘇州市，再放入列車，往西拉子到歐洲。。。各種各樣鐵路線資源消耗。這顯而易見是價格競爭了。