隨著電動(dòng)車、混動(dòng)車的發(fā)展，越來越多的車可能不止再僅搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可能會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力僅傳遞到前輪上，另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力僅傳遞到后輪上的情況。后電動(dòng)機(jī)功率是指僅向后輪輸出動(dòng)力電機(jī)的功率。如果該車型僅有一臺(tái)只向前輪輸出動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，那么該車型的后電動(dòng)機(jī)功率則為0。電動(dòng)機(jī)功率是指該車的電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的功率輸出，功率使用kW做單位。

由于這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子體積更小且沒有轉(zhuǎn)速差，而且永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子不會(huì)有感應(yīng)電流，效率更高、散熱更方便、體積更小，轉(zhuǎn)速控制起來也會(huì)更容易，所以目前也很受車廠青睞。但為了保證永磁體的性能和穩(wěn)定性，永磁體需加入稀土元素，因此制造的成本會(huì)更高，且因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更精致復(fù)雜，在極端環(huán)境下可能不如感應(yīng)電機(jī)耐操！永磁同步電機(jī)目前能占據(jù)大半壁江山的原因也很簡單，在大體相同的技術(shù)水平下，永磁同步電機(jī)除了成本較高之外，無論體積重量還是效率，都比感應(yīng)電機(jī)表現(xiàn)要好，從而可以提高能源效率、增加續(xù)航里程，這無疑直擊當(dāng)下純電動(dòng)車的痛點(diǎn)。


電動(dòng)機(jī)只是電機(jī)運(yùn)行方式的一種，只是電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)模式下，就是將電能轉(zhuǎn)換成了其它形式的能量；電機(jī)另外一種運(yùn)行方式就是發(fā)電機(jī)，這時(shí)候運(yùn)行在發(fā)電的模式下，將其它形式的能量轉(zhuǎn)換為電能。實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的電工設(shè)備總稱為電機(jī)，包含電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)兩類：電動(dòng)機(jī)又稱馬達(dá)，是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，在電路中用字母M表示；而發(fā)電機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，在電路中用字母G表示。