船舶中的每個(gè)系統(tǒng)都以某種方式彼此互連對(duì)于需要在海上長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)航行的船只來說，一個(gè)微小的設(shè)備故障可能會(huì)引發(fā)一系列致命的問題，嚴(yán)重威脅到船只和船員的安全。同樣的板式冷卻器對(duì)船上不同系統(tǒng)的工作起著重要作用。

　換熱設(shè)備作為船舶上的滑油冷卻器、淡水冷卻器、中央冷卻器、柴油機(jī)冷卻器、缸套水冷卻器等主要設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用在油輪，液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船上，在船舶的航行過程中起到重要的作用。高腐蝕性，易結(jié)垢的海水運(yùn)行條件考驗(yàn)換熱設(shè)備的耐腐蝕性和能，長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的運(yùn)行考驗(yàn)換熱設(shè)備的安全和穩(wěn)定。

1、推進(jìn)裝置。主推進(jìn)裝置由潤(rùn)滑油系統(tǒng)、夾套水系統(tǒng)（開放或封閉系統(tǒng)）、燃油系統(tǒng)等主要運(yùn)行子系統(tǒng)組成。在產(chǎn)生能量時(shí)，所有這些系統(tǒng)被加熱，通過使用系統(tǒng)中的換熱器來控制溫度。通常用于主推進(jìn)系統(tǒng)的換熱器是-管殼式換熱器和板式換熱器。

2、輔助發(fā)電系統(tǒng)。輔助發(fā)電系統(tǒng)類似于主推進(jìn)系統(tǒng)，除了能量時(shí)輸出產(chǎn)生的。通常使用管殼式換熱器，板式和板翅式換熱器。

3、淡水系統(tǒng)。 為產(chǎn)生淡水，使用海水冷凝器和夾套蒸發(fā)器，二者都是換熱器類型，通常使用管殼式換熱器和板式冷卻器。

4、制冷系統(tǒng)。 在制冷系統(tǒng)中，在肉室、魚室和蔬菜室，蒸發(fā)器用作相變換熱器。管殼式換熱器用于制冷系統(tǒng)中的冷凝器單元。

5、燃油噴射系統(tǒng)。 為了正確霧化，燃料以蒸汽為載熱體在加熱器中被加熱。主要利用管殼式換熱器來實(shí)現(xiàn)。為減少推進(jìn)裝置的硫氧化物排放，可燃燃料與水噴霧混合，這樣可直接接觸換熱器。

6、汽輪機(jī)組。如果船由汽輪機(jī)組或渦輪發(fā)電機(jī)組成，通常用螺旋式換熱器進(jìn)行熱傳遞。 除了上述方面外，還有其他若干應(yīng)用，換熱器無(wú)疑是保證輪機(jī)正常使用非常關(guān)鍵的因素，使得船舶順利航行。

氯離子為什么會(huì)對(duì)板式換熱器板片造成腐蝕？

 造成腐蝕的情況下，時(shí)間分析是不是選型失誤的問題，如果不是那么我們就要考慮到如果水中含有氯化物溶液的存在，就會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕。這是由于水中的氯離子是不銹鋼表面的鈍化膜受到破壞，在拉伸應(yīng)力的作用下，鈍化膜被破壞區(qū)域就會(huì)發(fā)生裂紋，稱為腐蝕電池的陽(yáng)極區(qū)，連續(xù)不斷的電化學(xué)腐蝕終可能導(dǎo)致?lián)Q熱器板片的穿孔。

 很快客戶在使用過程中認(rèn)為，水中的氯離子含量不高，對(duì)換熱器板片是沒有影響的。但事實(shí)上，即使是微量的氯離子，也可能產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕。在實(shí)際生產(chǎn)中，有些設(shè)備并不是在正常操作條件下被腐蝕破壞的，而是在停車期間由于殘留在換熱器中低濃度（5％）的氯化物冷凝液，產(chǎn)生了應(yīng)力腐蝕裂紋。也有因用含氯離子濃度較高的水進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，結(jié)果殘留在板式換熱器的水被濃縮而生產(chǎn)應(yīng)力腐蝕。

　　所以這就是為何一定要用板式換熱器的原因，同時(shí)通過上文也可以看出換熱器在這些設(shè)備當(dāng)中都起到了怎樣的作用，一旦沒有換熱器在其內(nèi)部運(yùn)作，又會(huì)引發(fā)怎樣的問題。因此大家一定要做好對(duì)換熱器的清潔、保養(yǎng)工作哦，避免換熱器發(fā)生損壞。