進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

入世之后的第二個(gè)紅利在于，成員方會(huì)遵守規(guī)則，包括反傾銷、反補(bǔ)貼和其他貿(mào)易措施都要按照規(guī)則辦事，不能超越紅線。超越紅線自然會(huì)被起訴，所以成員方都會(huì)在一定程度上屈從于這種壓力。恰恰因?yàn)檫@種多邊規(guī)則，我們極大地減少了國(guó)內(nèi)政治對(duì)貿(mào)易行為的干擾。沒有這些多邊規(guī)則，政治化是去不掉的，必然受國(guó)內(nèi)政治的干擾。有了多邊規(guī)則，國(guó)內(nèi)政治也有干擾，但干擾程度會(huì)大大降低。我們不能說現(xiàn)在的貿(mào)易活動(dòng)中一點(diǎn)政治因素都沒有，但已經(jīng)降到很低?！被艚▏?guó)分析指出，從研究角度看，全球經(jīng)濟(jì)增速在過去3%的基礎(chǔ)上確實(shí)有所回升。所以中國(guó)加入WTO后關(guān)鍵的紅利在于：一是待遇公平了，二是蕞大程度減少了政治化的影響。

一定程度上，是由于對(duì)華市場(chǎng)開拓力度成敗迥然不同，日韓兩國(guó)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。根據(jù)國(guó)際貨幣基晶組織數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，我計(jì)算了以美元現(xiàn)價(jià)計(jì)算的日本名義GDP、人均GDP相當(dāng)于韓國(guó)同一指標(biāo)倍數(shù)的變化

根據(jù)對(duì)船公司運(yùn)營(yíng)跟蹤信息獲悉，中東、印巴地區(qū)需求較為強(qiáng)勁，船公司不斷加強(qiáng)歐洲至中東、印巴航線服務(wù)，同時(shí)還征收該航線東行旺季附加費(fèi)，以緩解運(yùn)營(yíng)成本壓力。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)全球貿(mào)易投資依然增長(zhǎng)緩慢，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭。中國(guó)至中東、印巴航線運(yùn)價(jià)也大幅上揚(yáng)，較去年同期增長(zhǎng)147%。中東、印巴地區(qū)已經(jīng)成為船公司和貨主的焦點(diǎn)。

在三大聯(lián)盟的爭(zhēng)奪站中，一些港口具備天然的優(yōu)勢(shì)，比如比如與班輪公司合資的港口，或者是重要的區(qū)域中轉(zhuǎn)港口等情況。貨代反映，南美航線近期市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，上升空間較大，船公司不斷加強(qiáng)亞洲至南美服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃大幅度調(diào)升運(yùn)價(jià)，每20尺箱欲漲1000美元。與此同時(shí)，也有一些港口逐漸喪失優(yōu)勢(shì)。位列世界2位的集裝箱港口巴生港，前景就不被看好。原因是其主要的客戶即法國(guó)班輪公司CMA CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運(yùn)聯(lián)盟。為了擴(kuò)大跨太平洋航線市場(chǎng)，很有可能將其運(yùn)力由西港轉(zhuǎn)移至新加坡港口。