表面處理包括加固構(gòu)件結(jié)合面處理及鋼板貼合面處理，是關(guān)鍵的工序，應(yīng)認(rèn)真處理混凝土構(gòu)件結(jié)合面，根據(jù)構(gòu)件表面的新舊程度、堅(jiān)實(shí)程度、干濕程度，分別按以下四種情況處理。卸荷。穿筋時(shí)，應(yīng)保證水平筋的兩端均有相等的絲頭長度，檢查滑塊位置并預(yù)留滑移量。為減輕和消除后粘鋼板的應(yīng)力、應(yīng)變滯后現(xiàn)象，粘鋼板前宜對構(gòu)件適量進(jìn)行卸荷。

橋梁加固

橋梁改建可以減少主體開發(fā)商的初期投資費(fèi)用(包括拆遷費(fèi)、土建費(fèi)等)、縮短建設(shè)周期，體現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前橋梁加固設(shè)計(jì)與計(jì)算方面的研究還相對滯后，有些方面甚至連公認(rèn)的算法都沒有，使設(shè)計(jì)者感到難于動(dòng)手。橋梁加固設(shè)計(jì)師除了有扎實(shí)的專業(yè)知識外，既有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，又有相當(dāng)?shù)氖┕そ?jīng)驗(yàn)，所完成的設(shè)計(jì)施工圖才較合理。

現(xiàn)實(shí)加固計(jì)算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實(shí)存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設(shè)計(jì)荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進(jìn)行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件加固后又補(bǔ)足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。