一、規(guī)范護(hù)欄板總長度4320毫米(裝置結(jié)束后凈剩4米)立柱距離4米。

　　1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

　　2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)范長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。

　　二、立柱：規(guī)范Φ114、Φ140mm長度依據(jù)需求通常為1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM;

　　理論分量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.

　　三、規(guī)范段每公里用250塊護(hù)欄板。立柱距離4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,銜接螺栓250套，拼接螺栓2000套。

車輛對其磕碰(kē pèng)時，因為波形鋼護(hù)欄板有優(yōu)良的耐撞功用和接納能量的，既不容易被撞毀，一起又可對車輛和司乘人員起到很好的回護(hù)。當(dāng)路面修理或其它啟事需要并通時，可便本地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，斥地通道，便于車輛通行。

　　波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的非必須方式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板互相拼接并由主柱支撐的連續(xù)（Continuity)規(guī)劃。波形護(hù)欄公路波形護(hù)欄板按防撞等級可分為級和S級。S級護(hù)欄屬于加強型，適用于路側(cè)特別危險的路段使用，級用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。它運用土基、立柱、橫梁的變形來接納磕碰(kē pèng)能量，并挑撥失控車輛改動標(biāo)的手段，答復(fù)到通常的行進(jìn)標(biāo)的手段，防止車輛沖未來外，以回護(hù)車輛和乘客，添加紊亂(chaos)構(gòu)成的損失（loss)。

　　波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強的接納磕碰(kē pèng)能量的才能，具有較好的視界誘導(dǎo)功用，能與路程線形相調(diào)和，外形漂亮，可在小半徑彎道上運用，毀傷處容易代替。組合波形梁護(hù)欄可在窄中心分隔帶上運用。對于車輛越未來(橋)外，有可以或許構(gòu)成嚴(yán)重效果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護(hù)欄。

影響波形護(hù)欄防護(hù)功能的外在要素剖析，一個波形護(hù)欄系統(tǒng)樹立以后，它對某特定條件下的事端車輛的防護(hù)效果基本上是不變的，可是在不相同的條件下其防護(hù)效果存在區(qū)別。這篇文章將導(dǎo)致這種區(qū)別的要素視為外在要素，這主要指車輛的初始磕碰速度和初始磕碰視點。經(jīng)過研討，找出這些要素對護(hù)欄防護(hù)功能的影響規(guī)則，這種規(guī)則能夠作為往后擬定交通安全法規(guī)的參閱依據(jù)。

　　初始磕碰視點

　　在初始磕碰速度相同但初始磕碰視點不相同的狀況下波形護(hù)欄對車輛的防護(hù)效果存在區(qū)別。這篇文章將經(jīng)過下面的磕碰（simulation)試驗來進(jìn)行研討。試驗的磕碰條件如下:汽車的初始磕碰速度都是80khnlh,初始磕碰視點分別是150、200和250。試驗分兩種狀況進(jìn)行。

　?、僭诔跏伎呐鲆朁c改動后仍然保持汽車與波形護(hù)欄的觸摸方位不變。試驗成果表明，汽車質(zhì)心處的組成加速度會跟著磕碰視點的增大而增大。

　　②跟著磕碰(kē pèng)視點的增大，汽車與波形護(hù)欄的初始觸摸方位逐漸遠(yuǎn)離波形護(hù)欄立柱

在波形護(hù)欄在生產(chǎn)過程中需要注意的幾點：

　　1. 我們在生產(chǎn)加工的時候需要先放樣，制作出模板，模板需要嚴(yán)格按照客戶的需求生產(chǎn)

　　2. 波形護(hù)欄的擠壓變形過程：護(hù)欄板分為兩波護(hù)欄板、三波護(hù)欄板還有兩波三波過渡板，選用不同的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行加工

　　3. 波形護(hù)欄鍍鋅防腐處理效果一定要好，擠壓后的護(hù)欄需要在高溫鍍鋅爐中進(jìn)行鍍鋅，鍍鋅爐的溫度不宜過高也不宜過低，這個需要嚴(yán)格的把控，否則直接影響仿佛效果。

　　4. 波形護(hù)欄的噴塑處理：噴塑處理也是十分嚴(yán)格的，有的廠家生產(chǎn)出來的噴塑護(hù)欄板凹凸不平，噴塑的效果不好。這是因為護(hù)欄的噴塑設(shè)備不好，噴塑設(shè)備都是流水線作業(yè)，好的噴塑設(shè)備是十分均勻的。