為什么大家都開(kāi)始用電動(dòng)叉車(chē)？

電動(dòng)叉車(chē)在蕞近幾年發(fā)展比較快，其蕞大的優(yōu)勢(shì)在于其擁有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，由于電控、電路、蓄電池等原因，它現(xiàn)在還無(wú)法直接替代內(nèi)燃叉車(chē)，但是我們可以看到的是：電動(dòng)類(lèi)叉車(chē)替代內(nèi)燃叉車(chē)，只是時(shí)間的問(wèn)題。

無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益角度來(lái)看，還是從社會(huì)效益角度來(lái)看，電動(dòng)叉車(chē)都表現(xiàn)出內(nèi)燃叉車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)效益上，電動(dòng)叉車(chē)技術(shù)在蕞近幾年日益成熟，生產(chǎn)成本在日益下降，10年叉車(chē)黃金期結(jié)束后，電商在我國(guó)的快速發(fā)展促使叉車(chē)價(jià)格快速透明化。電動(dòng)叉車(chē)和內(nèi)燃叉車(chē)相比，其維護(hù)成本更低，而且在世界能源日益緊缺、柴油價(jià)格價(jià)格日益上漲的大背景下，電能顯然比柴油更加便宜，未來(lái)電動(dòng)類(lèi)叉車(chē)將對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)市場(chǎng)造成越來(lái)越明顯的市場(chǎng)沖擊效益。

一般的電動(dòng)叉車(chē)主要采用機(jī)械式停車(chē)制動(dòng)和液壓式行車(chē)制動(dòng)。停車(chē)采用手制動(dòng)，行車(chē)采用腳制動(dòng)。

CARER電動(dòng)叉車(chē)采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。膨脹型制動(dòng)有外部控制，并采用動(dòng)力輔助制動(dòng)(與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力形式相同)。

SCR和MOS管的使用，使電瓶叉車(chē)的制動(dòng)能量再生成為可能。能量再生過(guò)程也就是一個(gè)電子制動(dòng)過(guò)程。

對(duì)于LINDE的E20和CARER的P50電動(dòng)叉車(chē)，當(dāng)初次或者輕輕踏下制動(dòng)器時(shí)，牽引電機(jī)將變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，將電能補(bǔ)送回電瓶，而不象一般叉車(chē)制動(dòng)時(shí)將能量白白地浪費(fèi)掉。只有在進(jìn)一步制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)才真正起作用。這種制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是延長(zhǎng)了每次充電后的工作時(shí)間，減少了制動(dòng)系及傳動(dòng)元件的磨損，也減少了維修的時(shí)間，因而降低了使用成本。

?電動(dòng)平衡叉車(chē)的特點(diǎn)介紹

電動(dòng)平衡叉車(chē)是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車(chē)輛。據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，日本1992年電動(dòng)叉車(chē)產(chǎn)量就已經(jīng)超過(guò)了叉車(chē)總量的1/3。在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家，電動(dòng)叉車(chē)所占的比例達(dá)到50%左右。電動(dòng)叉車(chē)的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。

國(guó)內(nèi)外電動(dòng)叉車(chē)大部分已經(jīng)采用寬視野門(mén)架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門(mén)架后面，如撫順叉車(chē)廠和TOYOTA的電動(dòng)叉車(chē)；另一種是液壓缸位于門(mén)架外測(cè)，如南京華瑞電動(dòng)叉車(chē)和BALKANCAR叉車(chē)。CARER公司的R40/45系列電動(dòng)叉車(chē)的液壓缸位于門(mén)架外側(cè)，R50/60/70系列叉車(chē)的液壓缸則位于門(mén)架后面。

門(mén)架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國(guó)內(nèi)叉車(chē)的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國(guó)外電動(dòng)叉車(chē)的起升高度一般在2~6m之間，由于倉(cāng)庫(kù)的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動(dòng)叉車(chē)的需求量比國(guó)內(nèi)高得多。

叉車(chē)的安全性，高安全性叉車(chē)的安全性設(shè)計(jì)，應(yīng)能夠保證駕駛員、貨物以及叉車(chē)的本身安全。高品質(zhì)的叉車(chē)往往在安全設(shè)計(jì)方面考慮到每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)可能性。

人機(jī)工程人機(jī)工程學(xué)是一門(mén)廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)特別是改善操作環(huán)境的科學(xué)，目的是通過(guò)降低駕駛員疲勞度和增加操作的舒適性等手段，蕞大限度提高生產(chǎn)效率。在叉車(chē)設(shè)計(jì)上，人機(jī)工程學(xué)體現(xiàn)在方方面面：

①降低駕駛員操作時(shí)的疲勞度：獨(dú)特的設(shè)計(jì)能減少駕駛員的操作動(dòng)作，使操作更省力；

②舒適性：人性化的設(shè)計(jì)能夠使駕駛員保持良好的心情，減少操作失誤；

③良好的視野：為叉車(chē)作業(yè)過(guò)程提供良好的視野，不僅能提率，同時(shí)確保駕駛員安全。