汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破1裂現象，無法滿足高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發(fā)展緩慢。

針對高應力、軟巖、動壓、裂隙節(jié)理破碎巖體及其復合型困難條件巷道圍巖非連續(xù)、非協(xié)調大變形控制難題,提出了復雜困難條件巷道高強全錨注一體化控制理念,通過采用高強中空注漿錨桿、中空注漿錨索及高強護表構件全錨注支護,實現了錨桿索錨注一體化、全長錨固及圍巖自承能力提質增強,形成巷道圍巖"協(xié)同強力護表、疊加內拱、深外拱"多層次、梯次強化支承結構;試驗表明:高強全錨注支護系統(tǒng)剛度提高5.8倍,抗剪強度提高0.5～0.8倍,在全國多個礦區(qū)沿空掘巷、高應力軟巖煤巷等各種類型巷道應用效果良好,圍巖變形破壞得到有效控制,提高了破碎煤巖體錨桿錨固力及錨固安全性與可靠性。建筑工程中混凝土澆筑的重要施工工具,無論是現場澆筑還是預制廠制作,都需要應用到模板。我國自改革開放以來,經濟水平增長速度令人側目,超高層建筑也在隨之增多,而模板的質量直接決定了工程項目的質量,關乎著建設企業(yè)、施工企業(yè)的經濟效益及人們的生命財產安全。該紡絲工藝可有效降低海洋纜繩用高耐磨高強低伸滌綸工業(yè)絲的生產成本,提高產品附加值。

在考慮q460a高強板鋼鑄坯的高溫組織情況后采用合適的蠕變理論,確定該鋼種的蠕變模型,利用實驗數據對試樣的應變時間曲線進行線性擬合來確定方程的參數,得到了q460a高強板高溫蠕變情況的本構方程。利用本構方程對應變-時間曲線進行預測,發(fā)現實驗測量值與計算得到的應變-時間曲線是基本吻合的,因此可以初步認定該本構模型對于描述高溫下Q460E鋼的蠕變行為的描述是有效的。對試樣的微觀組織進行觀測。q460a高強板通過金相觀測實驗研究了組織的形貌以及溫度及載荷對其的影響,通過透射電鏡(TEM)研究了試樣組織內部的位錯及滑移的比例,分析了蠕變過程組織的變化。進行連鑄過程中鑄坯的溫度場模擬。結果表明,與二元氣保護相比,在三元氣保護下熔滴過渡細小均勻,射流過渡的臨界電流降低;由指狀熔深轉變?yōu)榕锠钊凵?焊縫表面更加平滑,焊接飛濺率降低,焊縫氧氮含量更低。1 050～1 100℃,道次壓下率控制在10%以上;第二階段在奧氏體未再結晶區(qū)軋制,開軋溫度為≤950℃,終軋溫度為860～790℃,待溫后累計壓下率≥50%,道次變形率≥12%;采用層流冷卻方式,鋼材具有良好的強韌性能。

厚壁高強板在使用中出現裂紋現象：異常斷口內部有較多平行板面的微裂紋，微裂紋呈壓扁的半網絡狀特征，微裂紋左近有明顯的高溫氧化圓點。經能譜剖析，微裂紋主要含Fe、O元素，對異常斷口金相試樣進一步用3%的硝1酸酒精溶液腐蝕，并制造正常斷口縱截面的金相試樣，運用金相顯微鏡察看組織，可見正常斷口與異常斷口顯微組織分歧，均為鐵素體 珠光體 貝氏體，但異常斷口微裂紋左近存在細微脫碳現象。脫碳和構成點狀氧化物要滿足2個條件:脫碳要有較高溫度(700～800℃以上)，要有足夠時間。碳原子由內向外發(fā)作擴散，與空氣中氧構成CO或CO2氣體跑掉，招致裂紋四周脫碳。