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發(fā)布時(shí)間:2020-07-19 11:40  
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UPS的供電對(duì)象是計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。負(fù)載性質(zhì)差別不大,所以國(guó)標(biāo)規(guī)定UPS輸出功率因數(shù)為0.8。而EPS主要是作為電源應(yīng)急保障,負(fù)載性質(zhì)為感性、容性及整流性負(fù)載兼而有之。有些負(fù)載是市電停電后才投入工作的。因而要求EPS能提供很大的沖擊電流,一般要求120%額定負(fù)載下仍能正常運(yùn)行10rain以上,所以EPS需要輸出動(dòng)態(tài)特性要好,抗過(guò)載能力要強(qiáng)。UPs額定容量以視在功率(kv·A)為單位,EPS額定容量以有功功率(kW)為單位。在線式UPS為保證輸出供電不間斷和供電,選擇逆變優(yōu)先。電池有充電器短路保護(hù)是很重要的,國(guó)際上對(duì)同類產(chǎn)品充電器短路保護(hù)都是有要求的。而EPS電源為保證應(yīng)急使用,是選擇市電優(yōu)先。
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蓄電池是個(gè)單個(gè)的“原電池”組成,每一個(gè)原電池電壓大約2伏,原電池串聯(lián)起來(lái)就形成了電壓較高的電池,一個(gè)12伏的電池由6個(gè)原電池組成,24伏的電池由12個(gè)原電池組成等等。EPS的電池充電時(shí),每個(gè)串聯(lián)起來(lái)的原電池都被充電。原電池性能稍微不同就會(huì)導(dǎo)致有些原電池充電電壓比別的原電池高,這部分電池就會(huì)提前老化。只要串聯(lián)起來(lái)的某一個(gè)原電池老人性能下降,則整個(gè)電池的性能就將同樣下降。試驗(yàn)證明電池壽命和串聯(lián)的原電池?cái)?shù)量有關(guān),電池電壓就越高,老化的就越快。如圖5所示為丹納赫傳動(dòng)(DanaherMotion)公司設(shè)計(jì)的直接驅(qū)動(dòng)式EPAS系統(tǒng),該系統(tǒng)采用IP67密封標(biāo)準(zhǔn),降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性,可為車輛設(shè)計(jì)單位、制造商和用戶帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)。
EPS按照輔助電機(jī)的布置方式可分為:轉(zhuǎn)向柱助力式(Column-assist type EPS)、小齒輪助力式(Pinion-assist type EPS)、齒條助力式(Rack-assist type EPS)、直接助力式(Direct-drive type EPS)。環(huán)境試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)電源對(duì)周圍環(huán)境的適應(yīng)能力,也是衡量電源質(zhì)量性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。
(1) 轉(zhuǎn)向柱助力式(C-EPS )
轉(zhuǎn)向軸助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其轉(zhuǎn)矩傳感器、電動(dòng)機(jī)、離合器和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)組成一體,安裝在轉(zhuǎn)向柱上。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,電動(dòng)機(jī)助力的響應(yīng)性較好。但由于助力電機(jī)安裝在駕駛艙內(nèi),受到空間布置和噪音的限制,電機(jī)的體積較小,輸出扭矩不大,一般只用在小型及緊湊型車輛上。如果在線式EPS的電池在充電器和逆變器之間,那么電池就會(huì)有紋波電流,這是普通的“雙變換”EPS。
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EPS是UPS的應(yīng)用發(fā)展 在歐美先進(jìn)國(guó)家,由于并網(wǎng)供電,電力充足,同時(shí)供電質(zhì)量良好,加上用電設(shè)備規(guī)范,不會(huì)在電網(wǎng)上造成電網(wǎng)污染,互相干擾。因此,許多場(chǎng)合并不建議使用雙逆變?cè)诰€式UPS,而是推薦使用節(jié)能ECO(EConOMY COOL OPERATION)工作狀態(tài)下的UPS,即平常由市電供應(yīng)負(fù)載,在市電不正常時(shí),再由蓄電池經(jīng)逆變器逆變輸出供電。很多人覺(jué)得UPS電源和EPS電源并沒(méi)有什么區(qū)別,在用途上也可以時(shí)間互通,但實(shí)際上,這兩種電源是存在一定區(qū)別的,本篇文章就將為大家從幾個(gè)方面來(lái)詳細(xì)闡述。
