當(dāng)今社會(huì)如果我們依舊在做跨境電商專線小包物流公司我們會(huì)迎來(lái)哪些的挑戰(zhàn)呢？那下面就跟著小編一起，讓小編帶你分析一下當(dāng)今的做小包的形勢(shì)：

一方面在2018年會(huì)有更多的跨境物流企業(yè)加入到專線小包的市場(chǎng)陣營(yíng)。整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)更加激烈。另一方面專線小包已經(jīng)面臨著被上游航空運(yùn)力“卡脖子”的處境。

目前市面上的專線類小包90%以上其實(shí)都是要通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)出運(yùn)的，這主要是受制于大陸機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)和安檢因素的制約，導(dǎo)致很多小包類貨物不得不被推到了香港機(jī)場(chǎng)。

香港機(jī)場(chǎng)在貨量節(jié)節(jié)攀升的時(shí)候，其實(shí)也面臨著運(yùn)力資源的捉襟見肘。大量的專線類小包貨物是要通過(guò)商業(yè)航班的腹倉(cāng)資源運(yùn)輸?shù)?，而且由于其?duì)于時(shí)效的要求較高，大家普遍都會(huì)直飛航班。

小包類貨物至少都有1 : 1.5左右的泡重，這就導(dǎo)致整個(gè)商業(yè)航班腹倉(cāng)的有效裝載率和使用率明顯降低。尤其是到了后半年航空貨運(yùn)旺季的時(shí)候，很多的航空公司其實(shí)都不怎么情愿接受電商包裹，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致整個(gè)航班的整體收益率降低。

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現(xiàn)在做跨境電商專線小包物流公司都能有哪些好處呢？就在昨天還有一個(gè)朋友問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，估計(jì)很多人都是有這樣的人思考，那就讓小編給大家介紹一下吧：

電商平臺(tái)的格局和政策變化，深深影響著跨境電商物流的發(fā)展。那么，如今獨(dú)立站以及各類新興電商平臺(tái)的興起，是否也會(huì)給專線小包帶來(lái)巨大增量？其中又有什么樣的機(jī)遇？

“有一定量的增長(zhǎng)，但還沒到非?；鸨牡夭健！比f(wàn)邦速達(dá)的Lydia說(shuō)。 分析其原因，一方面是因?yàn)楠?dú)立站賣家客戶群體隱秘低調(diào)，新客開發(fā)存在一定難度；另一方面是因?yàn)橛邢喈?dāng)一部分的獨(dú)立站賣家是從亞馬遜、eBay等其他電商平臺(tái)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)，已有穩(wěn)定的物流供應(yīng)商。

而另一邊的新興電商市場(chǎng)和平臺(tái)逐漸崛起，如拉美的Mercadolibre、波蘭的Allergo、韓國(guó)的Coupang等，給了跨境電商賣家更多的機(jī)會(huì)，同時(shí)也給了物流商更多的機(jī)會(huì)。

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英國(guó)專線運(yùn)轉(zhuǎn)流程這一渠道適用于跨境電商專線小包物流公司嗎，下面【河南新百福國(guó)際物流有限公司】來(lái)為大家講一下。

市場(chǎng)上的英國(guó)跨境電商專線小包物流公司（快線）運(yùn)轉(zhuǎn)流程是頭程安排大陸或者香港直飛英國(guó)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，落地后安排包裹類B2C商業(yè)清關(guān)，清關(guān)完畢后拆箱并轉(zhuǎn)運(yùn)至英國(guó)皇家郵政Royal Mail倉(cāng)庫(kù)，或者拆箱后放到鐵籠里由Royal Mail上門提走，后Royal Mail進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)派送至終收貨人手上。RoyalMail 旗下主要有Letter、Large Letter、Track24和Track 48等一系列產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品的重量限制和尺寸限制都存在差異。另外一個(gè)常見的英國(guó)專線尾程商業(yè)快遞 Yodel 旗下主要有Yodel mini、Yodel 24、Yodel 72等一系列產(chǎn)品。舉個(gè)具體計(jì)算例子：一件1.8KG的包裹發(fā)英國(guó)專線，已知單位重量運(yùn)費(fèi)RMB70/KG，操作費(fèi)RMB16/PCS，則該包裹的運(yùn)費(fèi)=70*1.8 16=RMB142。

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