控制回差<1 %工作溫度(-10 ～ 60)℃儀器功耗< 10 W傳感器過載能力150 %輸出觸點(diǎn)容量0.3A/DC24V; 0.3A/AC220V外型尺寸132×100×46mm注：強(qiáng)度超越以上所列極限參數(shù)使用，可能導(dǎo)致系統(tǒng)工作異?；蛟斐善湫該p壞?？刂苾x端子功能：(1)傳感器接口① 方形插座CG1為傳感器插口1。② 方形插座CG2為傳感器插口2。(2)后排端子及相應(yīng)的功能A、端子1、2點(diǎn)為JC (儀器出廠檢測用，與用戶實(shí)際使用無關(guān))B、端子3、4點(diǎn)為儀器24V電源，3為正4為負(fù)。C、端子5、6點(diǎn)為平層信號輸入。D、端子7、8點(diǎn)為門狀態(tài)信號輸入。E、端子9、10點(diǎn)為方向信號輸入。

關(guān)鍵詞:電梯;智能化;安全性;運(yùn)行;稱重裝置;電子傳感器

摘要: @@隨著社會(huì)的發(fā)展，電梯已成為現(xiàn)代生活中-種必不可少的垂直交通

工具.市場對電梯的智能化、舒適性、節(jié)能性、安全性要求越來越高,這也對現(xiàn)代

電梯技術(shù)的控制精度提出了更高的要求.

1、將轎廂內(nèi)置入額載的重物，調(diào)節(jié)滿載開關(guān)的位置，使得滿載開關(guān)動(dòng)作而超載開關(guān)不動(dòng)作，系統(tǒng)識(shí)別此種狀態(tài)為滿載。2、將轎廂內(nèi)置入110%額載的重物，調(diào)節(jié)超載開關(guān)的位置，使得超載開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)記憶此種狀態(tài)為超載。完成以上工作后電梯準(zhǔn)備開始快車運(yùn)行。

現(xiàn)有技術(shù)中，轎廂載荷稱重用的傳感器探頭和方磁鋼裝在轎底的下面，還必須調(diào)整在轎廂的中心，在調(diào)試時(shí)，需要把轎廂停在底層適當(dāng)位置，然后調(diào)試的人員進(jìn)入底坑后對轎底上的傳感器進(jìn)行調(diào)試，譬如說調(diào)整探頭和方磁鋼之間的距離，這樣操作很不方便?，F(xiàn)有的傳感器探頭和方磁鋼裝在轎底下方，通過測量轎底下面的避震橡膠的形變來檢測轎廂載荷，這樣如果轎廂載荷不平衡，如轎廂中乘客站的位置偏離轎廂的中心，導(dǎo)致很難精準(zhǔn)地確定橡膠的形變量，導(dǎo)致轎廂載荷測量的不準(zhǔn)確。

，繩頭板1的上板面至少部分水平設(shè)置，水平設(shè)置的上板面上設(shè)置有傳感器方磁鋼8，傳感器探頭7豎直設(shè)置，并位于傳感器方磁鋼8的正上方，傳感器探頭7與傳感器方磁鋼8之間有感應(yīng)距離，在電梯轎廂空載時(shí)，該感應(yīng)距離為15 20mm，在電梯轎廂承載乘客時(shí)，相對于轎廂空載，曳引鋼絲繩進(jìn)一步受力，即螺桿2進(jìn)一步受力，克服彈性件4 的彈性阻力相對于繩頭板1向下滑動(dòng)，基于彈性件4的形變位移，傳感器探頭7與傳感器方磁鋼8之間的感應(yīng)距離發(fā)生變化，從而能測出轎廂載荷。該測量是基于轎廂載荷受力發(fā)生的位移，與轎廂載荷是否平衡無關(guān)，故測量準(zhǔn)確。