柴油發(fā)電機(jī)組的工作過(guò)程、您清楚了嗎?

　　1、進(jìn)氣沖程：柴油發(fā)電機(jī)組活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣六關(guān)閉，氣缸內(nèi)部容積逐漸增加，壓力降低，新鮮空氣在壓力差的作用下經(jīng)氣門(mén)被吸入氣缸，進(jìn) 氣沖程完成時(shí)，進(jìn)氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉。

　　2、壓縮沖程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉著，新鮮空氣被壓縮，溫度升高，壓縮沖程完了時(shí)，空氣壓力升高到3000~4000千帕，溫度 升高到500~680℃(柴油機(jī)自燃點(diǎn)：在壓力為20KGF/CM2情況下，大約在200~300℃左右)

　　3、作功沖程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)關(guān)閉，當(dāng)壓縮沖程接近終了，活塞將要達(dá)到上止點(diǎn)，在噴油泵的作用下，柴油經(jīng)噴油器成霧狀噴入氣缸 內(nèi)，與高壓、高溫和空氣迅速混合，并自行著火燃燒，溫度迅速升高到1700~2000℃，壓力增大到6000~10000千帕，這時(shí)活塞剛剛越過(guò)上止點(diǎn)， 氣體以很大的力量推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)連桿曲軸，柴油機(jī)對(duì)外輸出功率，并帶動(dòng)飛輪，靠飛輪慣性轉(zhuǎn)之下一個(gè)沖程。變壓器和電纜的安裝鋪設(shè)時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，而且天氣的突然改變也會(huì)打亂工程進(jìn)度。

　　4、排氣沖程：當(dāng)作功沖程完了時(shí)，由于飛輪慣性，柴油發(fā)電機(jī)組曲軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活塞，從下止點(diǎn)移動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣經(jīng)排氣門(mén)排到大氣中，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān) 閉，排氣沖程完畢。

　柴油發(fā)電機(jī)組的排煙管我們應(yīng)該注意哪些事項(xiàng):

　　1、1500kw的柴油發(fā)電機(jī)的排煙管的尺寸是多大?

　　柴油發(fā)電機(jī)組的排煙管尺寸由產(chǎn)品決定，因?yàn)椴煌钠放?，機(jī)組的排煙量不 一樣。比如三菱的發(fā)電機(jī)排煙管可達(dá)到500mm的直徑，而法國(guó)的SDMO機(jī)組的排煙管管徑只有300mm。③進(jìn)油管的吸油口必須高于柴油機(jī)燃油箱底部50mm以上，并在油箱出口處裝設(shè)燃油粗濾器，以免將燃油箱內(nèi)的沉淀物吸入燃油系統(tǒng)而堵塞油路。首段排煙管的尺寸是根據(jù)機(jī)組排煙出口法蘭的尺寸 來(lái)決定的。并且排煙管路的彎頭也影響排煙管的尺寸。彎頭越多，排煙阻力越大，管徑就得增加。康明斯推薦：經(jīng)過(guò)3個(gè)90度彎頭的時(shí)候，管徑增加 25.4mm。排煙管的長(zhǎng)度和方向改變次數(shù)一定要減至小。在設(shè)備選型和發(fā)電機(jī)機(jī)房的設(shè)計(jì)和布置時(shí)，要注意以上因素。

　　2、管內(nèi)排煙風(fēng)速有沒(méi)有特殊要求?

　　排煙系統(tǒng)的背壓值應(yīng)該低于允許的低值。排煙管路的彎頭、直管和消聲器等組件的壓力降取決于氣流的平均速度，管路的壓力降總和 就是背壓。

　　我們要盡可能降低排煙系統(tǒng)的背壓值。過(guò)高的背壓會(huì)影響燃燒效率，增加排氣溫，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，縮短其工作壽命。因 此，應(yīng)盡量縮短煙管長(zhǎng)度，減少?gòu)濐^個(gè)，減少阻力及增管直徑。

　　3、不同品牌的發(fā)電機(jī)組的排煙管 有不同要求么?

　　可以肯定，不同的廠家對(duì)其產(chǎn)品有不同的要求。但是不管你采用誰(shuí)的產(chǎn)品，柴油發(fā)電機(jī)組以下建議值得借鑒：必須通過(guò)波紋管與機(jī)組排煙出口相連接 以吸收熱膨脹、位移和振動(dòng)。依賴于良好的天氣荷斯韋夫(HornsRev)二期近海風(fēng)電場(chǎng)將是丹麥的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。置于機(jī)房?jī)?nèi)時(shí)，根據(jù)其尺寸、重量可采用從地面支撐的辦法。在煙管改變方向的部分，建議安裝膨脹節(jié)，以抵消機(jī)組運(yùn)行時(shí)管道 的熱膨脹。 90 度彎頭的內(nèi)彎半徑應(yīng)為管徑的3 倍。一級(jí)盡可能靠近機(jī)組。當(dāng)管路較長(zhǎng)時(shí)，建議在末端安裝一后級(jí)。

發(fā)電機(jī)組有限公司與銷售人員培訓(xùn)相關(guān)事宜：

　　對(duì)于企事業(yè)單位用柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)上主要是小型發(fā)電機(jī)和中大型柴油發(fā)電機(jī)組。這兩者都是具有啟動(dòng)便捷，使用方便，維護(hù)使用成本相對(duì)低廉等特點(diǎn)而贏得客戶。除了我們之前講過(guò)的顯著區(qū)別之外，我們?cè)谥v講別的關(guān)于2者之間其他的區(qū)別。

　　1.發(fā)電機(jī)都是小型機(jī)組，功率在24KW以下。柴油發(fā)電機(jī)組都是大中型發(fā)電機(jī)組，功率都在24KW以上。所以機(jī)價(jià)格普遍萬(wàn)元以下，而柴油機(jī)則在幾萬(wàn)至幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)之間。

　　2.機(jī)和柴油機(jī)構(gòu)造也不一樣，機(jī)一般為鋁結(jié)構(gòu)，柴油機(jī)則為鑄鐵鍛造。

　　3.柴油機(jī)單位油耗低，機(jī)則單位油耗高，柴油機(jī)動(dòng)力大，且現(xiàn)在基本都為增壓型，燃油利用率高。

　　4.機(jī)質(zhì)量普遍不行，基本一年下來(lái)，磨損折舊嚴(yán)重。柴油機(jī)因?yàn)樯a(chǎn)工藝高，具有數(shù)十年使用壽命，尤其以國(guó)內(nèi)國(guó)外品牌為出名。