1、金屬載體的表面處理技術(shù)，產(chǎn)品外觀一致性好，不生銹，催化劑涂層附著牢固；

2、耐久性涂層涂覆技術(shù)，正常使用下耐久性大于1萬公里；

3、富氧技術(shù)，CO、HC、NOx轉(zhuǎn)化率都達(dá)到85%以上；

4、耐高溫高比表面材料制備技術(shù)，減小用量，降低整車匹配成本；

5、負(fù)載技術(shù)，吸附牢固，保證高轉(zhuǎn)化率，同時(shí)不會(huì)燒結(jié)；

6、輔料配制技術(shù)，使尾氣凈化器有較低的起燃溫度；

7、團(tuán)隊(duì)給出合理化配方，使尾氣凈化器有優(yōu)良的溫度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾氣凈化器達(dá)到歐Ⅳ、國Ⅳ及更高標(biāo)準(zhǔn)。

將三輪汽車納入非道路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理

為推進(jìn)三輪車行業(yè)技術(shù)升級(jí)，同時(shí)考慮三輪汽車與非道路農(nóng)業(yè)機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)通用的實(shí)際情況，本著減輕企業(yè)研發(fā)和試驗(yàn)負(fù)擔(dān)的原則，將三輪汽車納入非道路移動(dòng)機(jī)械四階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

明確標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間

經(jīng)充分與行業(yè)溝通，本著推進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級(jí)與行業(yè)實(shí)際發(fā)展相適應(yīng)的原則，在不影響非道路行業(yè)發(fā)展特別是保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的前提下，綜合考慮行業(yè)技術(shù)升級(jí)準(zhǔn)備時(shí)間，以及開展實(shí)驗(yàn)室擴(kuò)項(xiàng)、型式檢驗(yàn)、環(huán)保信息公開、農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼申請(qǐng)等相關(guān)后續(xù)工作所需時(shí)間，確定2022年12月實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求與柴油車國五要求基本相當(dāng)，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術(shù)路線，部分廠商還會(huì)采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環(huán)（EGR）等輔助技術(shù)。這些技術(shù)在國五柴油車上已實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用，歐美非道路相應(yīng)產(chǎn)品已在多年前供應(yīng)市場(chǎng)。

從國三到國四，不同功率段非道路移動(dòng)機(jī)械采用不同的排放控制技術(shù)，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術(shù)路線是加裝顆粒捕集器（DPF），75 kW≤P<130 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF），130 kW≤P<560 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF） 選擇性催化還原裝置（SCR），升級(jí)成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油機(jī)，技術(shù)上只需要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計(jì)。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，將帶動(dòng)后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關(guān)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

CPC3776的測(cè)量顆粒直徑下限為2.5 nm。由于CPC3776位于SPCS中揮發(fā)性顆粒移除設(shè)備的下游，因此其測(cè)量了直徑大于2.5 nm 的所有固態(tài)顆粒的粒子數(shù)濃度。在本研究中，不論其實(shí)際的物理或化學(xué)成分如何，固態(tài)顆粒的定義和PMP一樣，是指排氣經(jīng)過SPCS系統(tǒng)中的揮發(fā)性顆粒移除設(shè)備處理后，由顆粒計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)的顆粒。因此，CPC3776可以用來測(cè)量廢氣后處理系統(tǒng)所有直徑大于2.5 nm的固態(tài)顆粒物的過濾效率。此外，試驗(yàn)人員還使用1臺(tái)差分遷移光譜儀(DMS，Cambustion公司DMS500)實(shí)時(shí)測(cè)量4.9~1 000.0 nm 范圍內(nèi)的顆粒物尺寸分布。所有粒子儀器在測(cè)試前都經(jīng)過廠家校準(zhǔn)。