高速發(fā)展的國內(nèi)快遞業(yè)是十年來中國物流業(yè)降本增效快的細(xì)分物流行業(yè)。自2014年中國快遞業(yè)市場的業(yè)務(wù)量超過美國達(dá)到140億件而躍升快遞大國之后，一騎絕塵；2019年國內(nèi)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到635.2億件，業(yè)務(wù)收入完成7497.8億元，超過美日歐等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體的總和，占包裹量的50%以上。這歸于因服務(wù)于高速增長的電商物流與快遞市場伴生式的高速增長、主體由農(nóng)民工進(jìn)城首份工作組成的320萬快遞員的勞動力紅利、“大云移物智”支撐的供需匹配和資源配置優(yōu)化的快遞調(diào)度平臺以及擁抱不斷涌入冗余的資本市場等4個要素稟賦。

在To B端的企業(yè)服務(wù)，卻出現(xiàn)了一些樂觀的變化。自今年以來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATJ紛紛調(diào)整組織架構(gòu)，其變化的共同點是完成了面向To B端的組織架構(gòu)調(diào)整與升級，為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來做準(zhǔn)備。To B端的企業(yè)服務(wù)將是BATJ未來的發(fā)力重點，而物流服務(wù)領(lǐng)域位列其中，阿里、京東自不必多說，而百度投資了oTMS、藍(lán)犀牛、羅計物流等物流相關(guān)企業(yè)，騰訊也投資了華南城、人人快遞、貨車幫等物流相關(guān)企業(yè)，由此可見一斑。

與傳統(tǒng)企業(yè)一樣，許多小型電子商務(wù)公司可能會從多個供應(yīng)商處采購貨品，這些供應(yīng)商的管理水平可能會有所不同。倉儲能否監(jiān)管，取決于商家對供應(yīng)商的約束能力和倉庫對異常倉儲的及時反饋。一些中小電商對供應(yīng)商（工廠）的控制太弱。此外，訂單周期大大縮短，銷售周期存在巨大不確定性，導(dǎo)致工廠備貨時間很短。進(jìn)入倉位時出現(xiàn)異常也就不足為奇了。