液壓式噴油泵試驗(yàn)臺(tái)變速傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其傳動(dòng)效率及轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性，一般能夠較好地滿足各類(lèi)噴油泵調(diào)試的要求。自六十年代在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)以來(lái)，是機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。當(dāng)前，在噴油泵維修行業(yè)擁有較大的市場(chǎng)。 由于該產(chǎn)品是以液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)來(lái)使驅(qū)動(dòng)軸變速的，其液壓元件加工精度要求較高，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，使得制造難度較大，使用中的維護(hù)保養(yǎng)較困難，操作也不是很方便，嗓聲大。故此，該品種的試驗(yàn)臺(tái)當(dāng)前在油泵油咀生產(chǎn)廠家已基本淘汰。直接輸出，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其等扭矩特性為噴油泵調(diào)試提供了的轉(zhuǎn)，操作更加方便，功能也更加完善。

        噴油器試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)高壓油泵將高壓燃油輸送至公用燃油供給管，控制公用燃油供給管內(nèi)的機(jī)油壓力。  高壓油管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大大降低供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，從而減少傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量。噴油量取決于燃油分供管的壓力和電磁閥的開(kāi)啟時(shí)間。打開(kāi)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)殼體側(cè)板，可以看到柴油機(jī)油箱的油位。設(shè)備靜止時(shí)，柴油箱液位應(yīng)大于三分之二。否則，在進(jìn)行大流量噴油泵試驗(yàn)時(shí)，低壓油道與空氣混合或不能供油。根據(jù)KBE方式開(kāi)展了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)智能化系統(tǒng)，完成了對(duì)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)件的操縱和數(shù)據(jù)的采集，根據(jù)不一樣軌壓和轉(zhuǎn)速比下，噴油器扭距和總流量特點(diǎn)檢測(cè)試驗(yàn)認(rèn)證了本檢測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。

        噴油泵試驗(yàn)臺(tái)中的變頻式試驗(yàn)臺(tái)，交流變頻調(diào)速是八十年代才得以迅速發(fā)展的機(jī)電調(diào)速技術(shù)。安裝時(shí)，必須保證高壓泵凸輪軸與試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)軸同軸，可以通過(guò)在高壓泵與導(dǎo)軌之間安裝專(zhuān)用墊的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。它是應(yīng)用微處理器技 術(shù)及大功率電子元件構(gòu)成的電機(jī)變速控制系統(tǒng)，其輸出驅(qū)動(dòng)軸一般均由電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸.直接輸出，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其等扭矩特 性為噴油泵調(diào)試提供了的轉(zhuǎn)，操作更加方便，功能也更加完善。因而國(guó)內(nèi)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)企業(yè)或通過(guò)引進(jìn)專(zhuān)利 生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品，或自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，很快地開(kāi)發(fā)出多種規(guī)格的變頻式噴油泵試驗(yàn)臺(tái)，使國(guó)產(chǎn)化噴油泵試驗(yàn)臺(tái)在技術(shù)上 得到較大的提高。

      燃油系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)     燃油系統(tǒng)的壓力用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)。當(dāng)順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手輪時(shí)壓力可在0～0. 6 MPa范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，當(dāng)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)壓力可在0～6 MPa的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。壓力油從試驗(yàn)臺(tái)的供油接頭經(jīng)油管送到被試高壓泵中。     

     燃油溫度控制     燃油溫度低于40℃時(shí)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)加溫閥手柄，使燃油溫度上升，當(dāng)燃油溫度達(dá)到40℃時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉加溫閥停止加溫。