佛山拓工枕木出售——火車枕木批發(fā)

木枕：木枕用量逐漸減少

混凝土枕：混凝土枕在我國鐵路上廣泛應用

鋼枕：鋼枕則很少使用

無論使用哪一種枕木，對軌道電路來說，都要求它對鋼軌有很好的電氣絕緣。

在曲線處除用枕木保持軌距外。還加裝有軌距桿，使調(diào)整好的軌距不變，設有軌道電路時，軌距桿要實行電氣絕緣。

我國普通枕木的長度為2.5m，道岔用的岔枕和橋梁上用的橋忱，其長度有2.6?a4.85m等多種。每公里線路上鋪設枕木的數(shù)量，一般在1440～1840根之間，應結合運量和行車速度等運營條件而確定。

木材的含水率在纖維飽和點以下，由于含水率的增加而引起尺寸和體積的膨脹稱為濕脹；由于含水率的減少而引起尺寸和體積的收縮稱為干縮。

防腐枕木保持尺寸穩(wěn)定，同時其強度及耐久性較生材也都有提高。雖然平均干縮率愈小的樹種，木材的脹縮性愈小,但如要求木材無脹縮是不可能的,只有采取以下必要的措施。木材干燥能使木制品達到平衡含水率以下。一般規(guī)定為8%～12%，由于中國幅員廣大，各地濕度相差很大，zui好根據(jù)當?shù)氐钠胶夂蕘砜紤]。木地板出廠和顧客購買時都應測定木材的含水率。制作木枕的木材需要堅韌而有彈性，一般采用松木等木材制作，木枕經(jīng)防腐處理后稱為油浸枕木，可延長其使用壽命。

一般枕木以木材為原料，木材具有較好的彈性和隔熱性能，受周圍介質(zhì)溫度變化的影響小，重量輕，易于加工和更換線路，且有足夠的移位阻力。木質(zhì)枕木經(jīng)防腐處理后，壽命也大大延長，在15年左右。因此，全世界90%的鐵路都使用木枕。有數(shù)據(jù)顯示，在木枕的使用高峰期，全球鋪設的木枕約有三百億根，大部分為松木。想想看，這又有多少森林被破壞？佛山拓工枕木廠家——火車枕木批發(fā)鐵路枕木是用于鐵路線路鋪設的基礎材料軌枕，是鐵路架線用的基本材料，也是鐵路上部建筑不可缺少的重要材料。由于森林資源的減少和人們環(huán)境保護意識的提高，而且由于科學技術的發(fā)展，一些國家在上世紀初開始生產(chǎn)用鋼和鋼筋混凝土軌枕來代替枕木。但是，由于鋼枕的金屬消耗太大，成本太高，體積也太大，沒有得到推廣，只有德國等少數(shù)國家還在使用。而且，自50年代以來，世界各國普遍生產(chǎn)鋼筋混凝土軌枕。

由于軌枕由木材制成，具有較好的彈性和絕緣性，重量較小，受周圍介質(zhì)溫度變化的影響較小，加工更換簡單，能承受較大的抗位移能力，尤其是經(jīng)過防腐處理的軌枕，使用壽命還可長達十五年左右，據(jù)介紹，目前世界上約有九成鐵路使用的是木枕。

除了可以大量節(jié)省鋼材外，混凝土軌枕還具有使用壽命長，軌道穩(wěn)定性好，滿足高速、大運量等優(yōu)點。在促進無縫線路方面發(fā)揮了巨大作用。它的不足之處是，剛度大，彈性差，使道床受力和振動加速度增大，加劇了道床的粉化，使軌道下沉增大，對車輛行進部分產(chǎn)生不利影響。因此要求采用質(zhì)地堅韌的道床，并在枕頭上設置彈性墊層。佛山拓工枕木廠家——火車枕木批發(fā)首先采用木材制作的防腐枕，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，便于加工和更換線路，且有足夠的抗位移能力。

油浸枕木的特點：彈性好，重量輕，制作簡單，絕緣性好，扣件與木枕連接簡單，鋪設維護保養(yǎng)，運輸方便，木枕與碎石道床摩擦系數(shù)大。木枕頭具有良好的韌性，比其它枕頭更能吸收列車運行中產(chǎn)生的重量，不易斷裂。油浸枕木由于害蟲侵襲、環(huán)境及氣候等因素的影響，使用壽命短，耗材量大，木枕易腐爛，而且木枕上的釘孔也會因使用時間長而變松，所以一般的油浸枕木壽命多只有十幾年。油浸枕木的處理工藝，油浸枕木經(jīng)化學處理后，將木素浸于煤焦油和蒽油的混合溶液中，經(jīng)過高溫高壓，木材吸飽了這種防腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而且防水，所以經(jīng)過防腐處理的枕木不怕水。佛山拓工枕木廠家——火車枕木批發(fā)軌枕彈性好，重量輕，制作簡單，具有良好的絕緣性能。

當前油浸枕木制品的防腐處理工藝主要有兩種，一是 CCA防腐處理，主要化學成分是鉻化shen酸銅，由于 CCA中含有微量的shen和重金屬鉻，近年來人們開始擔心 CCA對人體健康的危害，處理后的木材(工業(yè)生產(chǎn)和特殊環(huán)境等方面除外)，在我國還是以 CCA防腐藥劑處理木材防腐為主。木器防腐劑的使用應針對合適的對象，在適當?shù)臅r間進行適當?shù)奶幚?，選擇有效的防腐劑產(chǎn)品，使用適當?shù)臐舛?，采用適當?shù)奶幚矸椒?，使油浸的枕木達到正確的防腐劑保持量，對使用環(huán)境中的木制品進行防腐處理。如今軌枕又有水泥軌枕和鋼枕，但鋼枕在國內(nèi)基本不用，少數(shù)國家如德國還在使用。

普通枕木原來稱作普通枕木，是因為初期的軌枕都是用木材制作而成，因為木材有較好的彈性和絕緣性，重量小、受周圍介質(zhì)溫度變化影響比較小、加工和更換簡單，能夠承受很大的位移阻力，特別是經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也長達約十五年之久，據(jù)悉，目前約九成鐵路使用的是木枕。當列車通過時，它可以適當變形來緩沖壓力，但在列車通過后，必須盡可能地恢復原狀。

1.塔吊路基和普通枕木軌道的鋪設，須嚴格按照其說明書規(guī)定進行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應整修平整壓實，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。

2.枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說明書規(guī)定（如16×240、180×260等），枕木長度應至少比軌距尺寸大1200mm。當使用一長兩短枕木排列時，應每隔6m左右加設一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當使用定型路基箱時，使用前應經(jīng)檢查驗收確認符合要求。佛山拓工枕木廠家——火車枕木批發(fā)防腐枕木平臺鋪裝方法步驟1、木結構基層的處理：設計施工中應充分保持防腐木材與地面之間的空氣流通，可以更有效延長木結構基層的壽命。

3.軌道的兩側應在每根枕木上用道釘釘牢（或用壓板壓牢），不得缺少和松動。軌道的接頭應錯開，接頭處應架在軌枕上，兩端高差不大于2mm，接頭夾板應與軌道配套并應將螺栓全部裝滿、緊固。

4.軌道水平偏差在縱橫方向上不大于1/1000。（應使用水平儀，在兩條軌道上，10m范圍內(nèi)，分別測不于于三點，取期平均值）。

5.距軌道終端1m處，設置極限位置阻擋器（止擋器），其高度應大于行走輪的半徑，以阻擋住斷電后滑行的塔吊不出i軌。

6.固定式塔吊的基礎施工應按設計圖紙進行，其設計計算和施工詳圖應列入塔吊的專項施工組織設計內(nèi)容之一，施工后應經(jīng)驗收并有記錄。