液化冷能在油氣田開發(fā)中的應用

　　LNG冷能循環(huán)可以實現(xiàn)井口液化外輸，使液化設備大大簡化，省去了氣田集輸設施，這樣既可以節(jié)約大量建設資金，也可以減少日常運行管理費用，同時還提高了開采的安全性，拓寬了開采對資源條件的限制，可大幅度提高采收率。

　　氮氣作為LNG冷能在空分中的產物，被應用在海上平臺油氣田開采過程中，諸如鉆井、完井、修井、固井和提高采收率等作業(yè)，同時氮氣在處理油氣平臺上也需要大量使用;是開采工程中良好的驅油劑，用于油氣田晚期的開采中，可1-大限度地降低殘余油飽和度，提高原-1油采收率;另外氣態(tài)二氧化碳充足時，可以利用LNG冷能取代傳統(tǒng)的制冷器來液化二氧化碳，為制造干冰提供液化原料，利用LNG冷能比傳統(tǒng)方式節(jié)能率提高20%以上。2008~2014年，三桶油共簽署了3840萬噸/年LNG長協(xié)大單。

液化天然氣常壓低溫存儲

采用常壓拱頂式低溫儲罐來儲存LNG，儲罐采用立式雙層結構，拱蓋為平底，在底板上鋪設泡沫玻璃磚，其主要作用是底部保溫以及承載一定的負荷。內壁四周通過很多錨帶緊固，主要是防止內槽底部產生變形。內外夾層簡填充珍珠砂作為保溫層并且填充一定的保護氣體。進入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導致儲罐的壓力降低了，當然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內就可以繼續(xù)存儲LNG而不用擔心超壓問題了。夾層間壓力的穩(wěn)定通過自動調節(jié)閥來調節(jié)。儲罐內的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機增壓后返回系統(tǒng)。常壓存儲方式的優(yōu)勢是非常適合大規(guī)模的存儲而且投資較小，缺點是工藝流程特別復雜，操作難度大。

組成分類

非伴生氣：包括純氣田和凝析氣田兩種，在地層中都以氣態(tài)存在。凝析氣田從地層流出井口后，隨著壓力的下降和溫度的升高，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田，液相是凝析液，叫凝析油。常壓儲罐內壓力的升高將對設備產生很大的負荷嚴重的會導致設備的報廢。若為非伴生氣，則與液態(tài)集聚無關，可能產生于植物物質。世界產量中，主要是氣田氣和油田氣。對煤層氣的開采，現(xiàn)已日益受到重視。

關于LNG的運輸方式主要有

      作代用汽車燃料使用。采用LNG作為汽車發(fā)動機燃料，發(fā)動機僅需作適當變動，運行不僅安全可靠，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。國內天然氣消費量增速一再趨緩中國工業(yè)氣體協(xié)會秘書長洑春干認為，LNG價格大跌主因在于供應量大增，需求量又因油價暴跌和經濟增速放緩而縮減。據(jù)資料報道：與壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3?？梢宰C明，將液化并以液態(tài)儲運是促使它在運輸燃料中應用的1-經濟有效的方法。

       LNG的運輸方式主要有輪船、火車和汽車槽車等方式。在500～800公里經濟運輸半徑范圍內，采用汽車槽車運輸LNG是比較理想的方式。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統(tǒng)及輸液軟管等。國內低溫液體槽車的制造技術比較成熟，槽車使用安全。LNG產品采用深冷液體儲罐儲存，液體儲罐為雙壁真空粉末絕熱，LNG的日蒸發(fā)率可控制在0.46%之內，儲存周期為4～7天。