臨時支護形式、材料及規(guī)格

工作面采用綜掘機ZLJ—10/21機載前探支護裝置進行臨時支護，其結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)參數(shù)如下：

1、機載臨時支護構(gòu)成部分：由頂梁架、連接器、主架、油缸、翼架旋轉(zhuǎn)油缸、插裝雙向鎖、高壓油管路、分流集流閥、溢流閥、控制操縱閥等部分組成。

2、機載臨時支護工作原理：工作時，用綜掘機的泵站供油，溢流閥到操作閥，供經(jīng)分流集流閥分流，進入雙向鎖，雙向鎖打開進入油缸，主架打開升起，頂架打開升起，主架升高，直到所需要的高度、角度并接頂嚴(yán)實。

3、機載臨時支護裝置主要技術(shù)參數(shù)

適用巷道高度2.3m-4.2m；支護大寬度3m；大支撐力1t；支護面積2m×3m；支護超出綜掘機截頭1m-1.8m；系統(tǒng)壓力16MPa；頂架可傾斜≤20°；整機重量0.96t。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

機載臨時支護操作規(guī)程

⑴每班割煤（巖）前必須檢查綜掘機的完好和油路暢通情況，同時檢查機載臨時支護的油路和各零部件的完好情況；

⑵綜掘機完成截割作業(yè)后，退后工作面迎頭1m，升機載臨時支護并接頂嚴(yán)實，然后閉鎖綜掘機開關(guān)，由當(dāng)班班組長負(fù)責(zé)采用專用工具站在有支護的地方進行敲幫問頂，后截頭加蓋護罩。

⑶在機載支護下對頂部錨桿進行畫眼定位（對錨桿的間距及排距標(biāo)記）。

⑷降機載支護至機載支護上表面距底板1.5m的位置，而后閉鎖綜掘機開關(guān),再此由當(dāng)班班組長負(fù)責(zé)采用專用工具站在有支護的地方進行敲幫問頂；后根據(jù)工作面錨桿間、排距大小把支護用的金屬網(wǎng)放在機載支護頂梁架上用磁鐵吸好，同時兩片網(wǎng)之間進行初步勾連，使金屬網(wǎng)在支架升降時不至于發(fā)生移位；

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組合拱理論在一定程度上揭示了錨桿支護的作用機理，但分析過程中沒有深入考慮圍巖一支護的相互作用，只是將各支護結(jié)構(gòu)的大支護力簡單相加，從而得到復(fù)合支護結(jié)構(gòu)總的大支護力，缺乏對被加固巖體本身力學(xué)行為的進一步分析探討，計算也與實際情況存在一定差距，一般不能作為準(zhǔn)確的定量設(shè)計，但可以作為錨桿加固設(shè)計和施工的重要參考。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

20世紀(jì)60年代，奧地利工程師繆勒等在總結(jié)前人的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，提出了一種新的隧道設(shè)計施工方法，成為新奧法（NATM）。核心思想是調(diào)動圍巖的承載能力，促使圍巖本身成為支護結(jié)構(gòu)的重要組成部分，摒棄了過去將巖體作為支護結(jié)構(gòu)作用和荷載和采用后襯砌的傳統(tǒng)做法。在新奧法中錨桿是提供圍巖主動承載力的重要構(gòu)件。

20世紀(jì)70年代，M.D.Salamon等人提出了能量支護理論。該理論認(rèn)為支護結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用、共同變形，在變形過程中，圍巖釋放一部分能量，支護結(jié)構(gòu)吸收一部分能量，但總的能量沒有變化。因而主張利用支護結(jié)構(gòu)的特點，使支架自動調(diào)整圍巖釋放的能量和支護體系吸收的能量，支護結(jié)構(gòu)具有自動釋放多余能量的功能。該理論主要是把巖體視為均質(zhì)線彈性體進行分析，具有一定的局限性。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制