我國已經(jīng)成很大的新能源汽車市場(chǎng)， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所新的研究顯示，今年 1 至 9 月，我國新能源汽車銷量接近 35 萬輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預(yù)計(jì) 2016 年中國新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬輛。

    繁華的新能源車市下，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求不斷攀升。同時(shí)，受限于動(dòng)力電池的使用壽命，未來報(bào)廢的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也極為龐大。

    研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到 2020 年我國動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將達(dá) 125 Gwh，報(bào)廢量將達(dá) 32.2 Gwh，約 50 萬噸；到 2030 年，動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá) 101 Gwh，約 116 萬噸。白城新能源底盤電池包回收

動(dòng)力電池回收領(lǐng)域主要有三類直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。

2） 動(dòng)力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權(quán)，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價(jià)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇倒逼。通過回收廢舊動(dòng)力電池可以減少成本，同時(shí)打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用的閉環(huán)。

3）第三方回收機(jī)構(gòu)。第三方動(dòng)力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保等。

不過，當(dāng)前各參與方大多數(shù)都處于項(xiàng)目或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，進(jìn)一步的盈利還需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積。

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度建立以后，整車廠或許也會(huì)大舉進(jìn)入該領(lǐng)域。短時(shí)間內(nèi)汽車廠的成本支出會(huì)加大，但長(zhǎng)期來看，后動(dòng)力電池市場(chǎng)廣闊，回收產(chǎn)業(yè)化并形成閉環(huán)之后，車企的成本能得到有效降低。白城新能源底盤電池包回收

    利用廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術(shù)生產(chǎn)出的鎳鈷錳酸鋰，具備高能量密度、循環(huán)性能好、電壓平臺(tái)高、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、晶體結(jié)構(gòu)理想、自放電小、無記憶效應(yīng)等突出優(yōu)點(diǎn)。

    總的來說，我國對(duì)電動(dòng)汽車回收拆解技術(shù)的研究還處于起步階段，電動(dòng)汽車拆解技術(shù)還沒有在全行業(yè)推廣，國內(nèi)能夠完全拆解的企業(yè)數(shù)量很少。白城新能源底盤電池包回收

廢舊電池處理方法：

   1、送到回收站：有些地區(qū)設(shè)有專門的回收廢舊電池的垃圾箱、垃圾站、回收站之類的；

   2、焚燒：電池中含有很多化學(xué)物質(zhì)，還含有硫酸，把廢舊電池拿到比較遠(yuǎn)的無人的地方進(jìn)行焚燒，減小廢舊電池對(duì)人類的危害；

   3、熱處理：將舊電池磨碎后送往爐內(nèi)加熱，這時(shí)可提取揮發(fā)出的工，溫度更高時(shí)鋅也蒸發(fā)，它同樣是貴重金屬，鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金。白城新能源底盤電池包回收