國(guó)際快遞公司包裹單件重量要求

國(guó)際快遞公司包裹單件重量要求：

DHL單件不能超69KG，超過(guò)加收175RMB/件，DHL小貨促銷(xiāo)都需要寄件人抬頭。對(duì)于單件任意一邊的長(zhǎng)度超過(guò)120厘米或單件實(shí)際重量超過(guò)70公斤的貨件，加收超大超重費(fèi)每票RMB200元。

UPS單件重量超過(guò)68KG，單邊超過(guò)270CM不能運(yùn)轉(zhuǎn)。單件的規(guī)格為1長(zhǎng)＋2寬＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能轉(zhuǎn)運(yùn)）。UPS藍(lán)單，超過(guò)270cm不收貨，任何一邊超過(guò)152CM或者第二邊長(zhǎng)度超過(guò)76CM的包裹要加錢(qián)。DHL快遞按是否已裝船時(shí)簽發(fā)提單分：已裝船提單和收訖備運(yùn)提單。

fedex單件重量超過(guò)68KG，單邊超過(guò)270CM周長(zhǎng)不超330cm

對(duì)于數(shù)據(jù)盤(pán)、磁帶和錄影帶，每個(gè)都要用柔軟的防震材料獨(dú)立包裝。完整清晰地填寫(xiě)地址，手寫(xiě)標(biāo)簽時(shí)使用大寫(xiě)字母，以便工作人員識(shí)別。托運(yùn)鋒利物品如刀子或剪子時(shí)，要確保所有刀刃和都得到妥善防護(hù)。應(yīng)采用堅(jiān)實(shí)的厚紙板。防護(hù)材料應(yīng)安全固定以免運(yùn)輸途中脫落。托運(yùn)扁平的易碎物品（如聚乙烯唱片）時(shí)，必須使用厚紙板夾裹。重復(fù)使用包裝物料時(shí)，要去除所有標(biāo)簽和貼紙。并確保包裝完好無(wú)損。運(yùn)送盒裝卷軸、地圖和設(shè)計(jì)藍(lán)紙等時(shí)，使用三角形筒包裝，不要用圓形筒。 切記：將小件物品裝在合適的包裝袋內(nèi)。將膠狀、油脂或有強(qiáng)烈氣味的物品用膠帶密封，再用防油紙包裹。切記：包裝不當(dāng)會(huì)損壞周?chē)奈锲贰ｋS著時(shí)代的變遷，現(xiàn)代人們的生活空間更大了，范圍更廣了，生活方式更多了。

傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程存在用車(chē)計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴(yán)重影響了鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站吸引貨源。

1.貨運(yùn)用車(chē)計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣。要求貨主在運(yùn)貨前20天左右提出月度要車(chē)計(jì)劃,這對(duì)大宗穩(wěn)定物資的運(yùn)輸是可行的,但對(duì)零星物資的運(yùn)輸及以高附加值貨物來(lái)說(shuō),無(wú)疑增加了貨主的機(jī)會(huì)成本費(fèi)用。車(chē)站只能受理而無(wú)權(quán)批準(zhǔn)日常計(jì)劃,延長(zhǎng)了承運(yùn)周期,因而大大削弱了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此律師指出,不管是收件人還是快遞員，他們都不應(yīng)該承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用。

2.單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái),鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,等到貨物運(yùn)抵目的站后,客戶又需到貨運(yùn)站去取貨,由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率低。計(jì)劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車(chē)種、箱源不足等無(wú)法按計(jì)劃裝車(chē),貨主因擔(dān)心計(jì)劃不能兌現(xiàn)而無(wú)貨先報(bào)或一貨多報(bào)使計(jì)劃落空等。要車(chē)計(jì)劃申報(bào)中有虛糜現(xiàn)象等。

4.及鐵路局的貨運(yùn)計(jì)劃編制根據(jù)下級(jí)申報(bào)的要車(chē)計(jì)劃匯總而成。這種計(jì)劃編制方式在鐵路實(shí)行“直通、管內(nèi)歸己”的財(cái)務(wù)制度下,極易造成裝車(chē)去向、限制口裝車(chē)數(shù)、品類(lèi)裝車(chē)數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.統(tǒng)一計(jì)劃任務(wù)的下達(dá)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,運(yùn)輸需求是多變的、非均衡的。貨運(yùn)計(jì)劃任務(wù)一直采取上年的實(shí)績(jī)加上一定的增長(zhǎng)量就是今年的任務(wù)數(shù),造成計(jì)劃任務(wù)難以完全與運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況匹配,影響鐵路運(yùn)力資源的合理利用。

6.不利于開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳,絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門(mén),鐵路沒(méi)有真正走近客戶,與客戶的距離太遠(yuǎn),不能及時(shí)了解客戶的信息,鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展?？爝f柜解決了快件“后100米”的配送難題，為快遞企業(yè)和不在家的收件人提供了便利。