柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)有哪些

柴油發(fā)電機(jī)組的構(gòu)成

柴油發(fā)電機(jī)組通常由柴油機(jī)、三相交流同步發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)組成。柴油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵，噴油器及燃油管路等零部件組成。移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制屏(箱)均安裝在公共底座上；固定式機(jī)組的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在公共底座上，且底座是固定在鋼筋混凝土基地上的，而控制屏和燃油箱等設(shè)備則與機(jī)組分開安裝。

柴油機(jī)的飛輪売與發(fā)電機(jī)前端蓋軸向采用凸肩定位，連接成一體、使柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)。此類機(jī)組大大減少了對(duì)操作人員的依賴性，縮短了市電中斷至由機(jī)組供電間的間隔時(shí)間。同時(shí)，為了減小噪聲，機(jī)組一般需要安裝專用消聲器；為了減小機(jī)組工作時(shí)的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，一般裝有減振器或橡皮減振墊。

   機(jī)體由氣缸體曲軸箱、油底売、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪売等組成。

   1.氣缸體一曲軸箱：水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常用灰鑄鐵鑄為一體，氣缸體上部分圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋、挺柱腔、冷卻水套和潤(rùn)滑油道、水道等。

   氣缸體的結(jié)構(gòu)通常分為三種：平分式、龍門式和隧道式。平分式機(jī)體具有加工、拆裝方便的特點(diǎn)，但是剛度較差；龍門式機(jī)體不僅拆裝方便、還具有較好的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛度，但是加工不便；隧道式機(jī)體剛性好，但重量較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2.氣缸套：氣缸套鑲嵌于機(jī)體上部氣缸孔內(nèi)，由耐磨的鑄鐵材料制成，而缸體則可用價(jià)廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，在有效地節(jié)省材料的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命，解決了成本與壽命之間的矛盾。通常氣缸套分為干式和濕式兩種。

3.氣缸蓋：氣缸蓋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由鑄鐵或鋁制成，是安裝在氣缸體頂部的部件，通常覆蓋住使空氣和燃油進(jìn)入氣缸的氣道和氣門，作用是密封氣缸體，控制氣缸內(nèi)空氣和燃油的進(jìn)出。為了減小機(jī)組工作時(shí)的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，一般裝有減振器或橡皮減振墊。其內(nèi)部一般有進(jìn)、排氣道、水冷水套(風(fēng)冷柴油機(jī)氣缸蓋外部有散熱片)，潤(rùn)滑油孔等；外部裝有進(jìn)、排氣門，噴油器，進(jìn)、排氣管等。

4.氣缸墊：氣缸墊是氣缸蓋與機(jī)體結(jié)合面之間的密封元件，在壓力的作用下產(chǎn)生一定的形變，以補(bǔ)償結(jié)合面的不平度和粗糙度。電壓調(diào)節(jié)器AVR當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器可自動(dòng)改變發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，確保輸出電壓恒定。因此，其制作材料具有彈性、耐熱性、耐壓性的特點(diǎn)，作用是保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣和竄油。目前常用的氣缸墊是金屬石棉墊。

   5.油底殼：油底殼的作用是貯存機(jī)油，并回收由柴油機(jī)各摩擦表面流回的機(jī)油。其構(gòu)造具有以下特點(diǎn)：

（1）由薄鋼板沖壓而成；

（2）內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止振動(dòng)時(shí)油底売油畫產(chǎn)生較大的波動(dòng)；

（3）低處設(shè)有放油塞(磁性)；

（4）曲軸箱與油底売之間有密封襯墊。

  柴油發(fā)電機(jī)機(jī)冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)和軸流式風(fēng)扇工作原理，具體如下：

   冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)

   在動(dòng)葉輪前設(shè)置了導(dǎo)流用的靜葉輪，動(dòng)葉輪有八個(gè)葉片，靜葉輪有21個(gè)葉片，靜葉輪葉片與風(fēng)扇外圈壓配。靜葉輪的輪轂內(nèi)安裝有液力偶合器，液力偶合器的傳動(dòng)介質(zhì)是柴油機(jī)的潤(rùn)滑油。在泵輪前端，安裝有離心式機(jī)油濾清器外殼

   從主油道引出的潤(rùn)滑油由進(jìn)油口進(jìn)入売內(nèi)，油在売中被帶著旋轉(zhuǎn)，其中的雜質(zhì)在離心力的作用下積附在外殼壁上，清潔的潤(rùn)滑油從泵輪上的六個(gè)進(jìn)油孔進(jìn)入液力偶合器中。（2）油箱須按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求制造，使用4～6mm厚優(yōu)質(zhì)鋼板制作，端部作盤形和凸緣形，全部采用電焊。渦輪和風(fēng)扇動(dòng)葉輪安裝在從動(dòng)軸上，泵輪由風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，風(fēng)扇葉輪便由渦輪帶動(dòng)，使其同向旋轉(zhuǎn)。流到液力偶合器外面的油，經(jīng)回油孔返回油底殼中。

   軸流式風(fēng)扇布置在柴油機(jī)前端的形夾角之間，由曲軸功率輸出端通過(guò)齒輪系統(tǒng)、彈性聯(lián)軸器及液力偶合器驅(qū)動(dòng)，道依茨BF81L413F柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中，軸流式風(fēng)扇的動(dòng)葉輪將空氣壓入導(dǎo)流罩組成的風(fēng)室中，一部分空氣流經(jīng)氣缸和氣缸蓋上的散熱片，冷卻左、右兩排氣缸。而對(duì)于三相同步交流發(fā)電機(jī)、其各項(xiàng)繞組產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)的原理與單項(xiàng)同步交流發(fā)電機(jī)完全相同。

  另一部分空氣流經(jīng)中冷器、機(jī)油散熱器和液力變扭器油散熱器，以冷卻從增壓器出來(lái)的空氣以及柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑油和傳動(dòng)系統(tǒng)中的液力變扭器油。

  康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國(guó)布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來(lái)咨詢。遠(yuǎn)程通信遙測(cè)、遙控等作用、增強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的可靠性和人機(jī)交流方便性。

  柴油發(fā)電機(jī)組使用中嚴(yán)禁超負(fù)載運(yùn)行。因?yàn)樵诓裼桶l(fā)電機(jī)組超負(fù)載運(yùn)行時(shí)是極其不安全的行為，會(huì)因此留下故障隱患或者直接導(dǎo)致故障的發(fā)生。

  柴油發(fā)電機(jī)組超載行駛會(huì)很容易出現(xiàn)以下幾種故障：

  1、容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊；

  2、容易造成缸套等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大；

  3、超靜音發(fā)電機(jī)組的增壓器發(fā)紅，長(zhǎng)時(shí)間高溫后增壓器會(huì)受到破壞；

  4、拉缸、燒瓦等故障也是會(huì)容易發(fā)生的；

  5、發(fā)電機(jī)因超負(fù)載而難以散熱，線圈會(huì)被擊穿燒壞；

  康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)備等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國(guó)布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請(qǐng)登入網(wǎng)址，歡迎前來(lái)咨詢。（1）氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。