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何謂口岸物流

港口物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源的整合為目的，加強(qiáng)口岸周邊物流的輻射功能。

港口物流的大特點(diǎn)就是貨物的調(diào)運(yùn)和接駁。

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港口物流發(fā)展對(duì)策

提升港口物流效率是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅受通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場(chǎng)潛力、技術(shù)進(jìn)步等因素密切相關(guān)。中國(guó)物流業(yè)與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)陸江認(rèn)為，當(dāng)前，提高口岸物流效率特別需要從以下幾個(gè)方面努力。

積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的樞紐港。通過分析當(dāng)前我國(guó)口岸物流的組織狀況，港口發(fā)揮著重要作用，其在總量和效率上都對(duì)口岸物生重大影響。在評(píng)價(jià)港口在物流發(fā)展方面的作用時(shí)，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展組織指出，"隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易方式和運(yùn)輸現(xiàn)代化，港口已從原來海陸交界處發(fā)展為貿(mào)易供應(yīng)中心。一些港口的這種新活動(dòng)所產(chǎn)生的港口收益，超過了全部收入的三分之一。以物流中心為載體，集國(guó)際商品、資本、技術(shù)于一體的第三代港口，是資源配置型港口。"

制約物流發(fā)展的因素有哪些？

當(dāng)前影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素有三：

1、制度問題，目前物流要素在各個(gè)部門、各個(gè)領(lǐng)域都存在，沒有形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數(shù)企業(yè)都是粗放經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差，運(yùn)輸效率不高，貨物自運(yùn)車輛占全社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當(dāng)造成的損失達(dá)500億元，保管不善造成的損失達(dá)30億。后勤成本占企業(yè)生產(chǎn)成本的40%以上。生產(chǎn)型企業(yè)的成品庫(kù)存約45天，原材料庫(kù)存約30天，商業(yè)銷售庫(kù)存期約35天。這一局面不可能在短期內(nèi)改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3、后勤人才問題。當(dāng)前我國(guó)物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進(jìn)行物流整合策劃的經(jīng)營(yíng)者寥寥無幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術(shù)管理水平差。為此，必須大力加速培養(yǎng)物流經(jīng)理、物流師和物流經(jīng)理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達(dá)到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無利可圖，這樣的合同即使在簽訂時(shí)，履約也會(huì)出現(xiàn)種種問題。在實(shí)踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會(huì)產(chǎn)生什么問題，即使有問題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，任何一方如在簽約前考慮不周或準(zhǔn)備不充分，都有可能在今后執(zhí)行合同時(shí)出現(xiàn)問題。另外，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是物流企業(yè)和客戶簽訂合同時(shí)首先應(yīng)該協(xié)商解決的問題，但在實(shí)踐中，很多合同根本沒有對(duì)此作出規(guī)定，導(dǎo)致合同雙方在履行合同或服務(wù)方面發(fā)生爭(zhēng)議。

內(nèi)陸路運(yùn)輸是在一國(guó)的范圍內(nèi)，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，每個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人使用至少兩種陸上運(yùn)輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運(yùn)輸。

一些物流公司在國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運(yùn)輸，特別是在工程運(yùn)輸方面有著的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，服務(wù)態(tài)度贏得了客戶的好評(píng)，建立了長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系。就國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸而言，中國(guó)的拖卡運(yùn)輸覆蓋了全中國(guó)，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)運(yùn)配送車隊(duì)，擅長(zhǎng)處理超限設(shè)備、成套設(shè)備的運(yùn)輸。建成覆蓋全國(guó)各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點(diǎn)城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供的門到門運(yùn)輸服務(wù)。

內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)一體化鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，是在保證貨物安全按照時(shí)間運(yùn)送到目的地的基礎(chǔ)上，地降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，達(dá)到優(yōu)化效果。

運(yùn)輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項(xiàng)運(yùn)輸，有利于社會(huì)再生產(chǎn)過程的加速，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度；可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對(duì)緩解我國(guó)目前交通運(yùn)輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(InteriorPointIntermodal, IPI)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)都完全與小陸橋運(yùn)輸相同，但集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運(yùn)。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

物流業(yè)增值服務(wù)薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來自運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)服務(wù)。增值率較高的物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務(wù)局限于利潤(rùn)相對(duì)較低的環(huán)節(jié)。對(duì)于物流供應(yīng)軟件的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

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國(guó)際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國(guó)際物流公司隨其原客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，為滿足中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分份額。這一危險(xiǎn)正是在這種力量懸殊的對(duì)抗背景下形成的。不強(qiáng)的物流企業(yè)，要么在低端市場(chǎng)上打價(jià)格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，但這并不意味著物流行業(yè)沒有風(fēng)險(xiǎn)，或者風(fēng)險(xiǎn)更低。浮躁的投資行為實(shí)際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險(xiǎn)。此外，由于我國(guó)現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對(duì)該行業(yè)還比較陌生，對(duì)該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風(fēng)險(xiǎn)，以及普遍的合約風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任長(zhǎng)期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，不僅是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，更應(yīng)引起投資者的警惕。