日漸成熟的電商體系驅(qū)動快遞業(yè)務(wù)以每年新增百億件的速度發(fā)展，面對如此龐大的單量，電商巨頭們憑借智能技術(shù)帶動快遞行業(yè)降本增效。5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上宣布，阿里將投資上千億元推動菜鳥建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，計劃將社會化物流成本從15%降低到5%。此前，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東也在中國電子商務(wù)大會上表示，將社會化物流成本降到5%以內(nèi)才能將零售的價值最大化。面對幾何級速度增長的快遞量與日漸高企的人力成本，技術(shù)、智能成為擁有資本實力的電商企業(yè)化解行業(yè)難題的利器。

技術(shù)構(gòu)建新物流場景“1天1億件”快遞包裹分發(fā)已經(jīng)成為快遞行業(yè)的常態(tài)，如何將快遞量迅速分解成為電商和快遞企業(yè)需要思考的問題。

在智慧物流峰會上，馬云表示，菜鳥正在建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，將物流成本降低到5%，并在國內(nèi)和海外市場搭建兩張物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物國內(nèi)24小時達、海外72小時達。與此同時，菜鳥公開基于物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))的物流園區(qū)“未來園區(qū)”。菜鳥CTO谷雪梅向北京商報記者透露，當(dāng)前菜鳥的未來園區(qū)已經(jīng)在菜鳥無錫空港園區(qū)實現(xiàn)了初步落地，待模式成熟后會復(fù)制到快遞站點、工廠、商場、寫字樓以及住宅小區(qū)等眾多場景。

電商物流將智能技術(shù)投入到倉儲、干線、支線以及末端等物流環(huán)節(jié)已然成為常態(tài)。就在兩天前的京東“6·18”啟動儀式上，無人倉、無人車、無人機以及智慧客服同樣替代了往年的商品大促成為新亮點。據(jù)悉，京東無人卡車已完成2400小時的智能駕駛超級測試，繼無人倉、無人機、配送機器人等常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也開始運營。

劉強東稱，隨著無人倉、無人機、配送機器人大規(guī)模使用，京東將促使社會化物流成本更低。電商憑借著資本與技術(shù)推動著傳統(tǒng)物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)降本增效。

降本增效尚需提速

電商推動物流行業(yè)向智慧化發(fā)展的背后是社會化物流成本亟待降低的迫切需求。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點，2013-2016年，社會物流總費用占GDP的比率分別為18%、16.6%、16%和14.9%，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)六年下降。然而相較于歐美國家社會物流費用占比6%-7%、日本5%，我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、降本增效仍舊是一場艱難的攻堅戰(zhàn)。

社會化物流成本持續(xù)降低時，快遞業(yè)務(wù)量卻在快速增長。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2013-2017年，快遞業(yè)務(wù)量分別同比增長61.6%、51.9%、48%、51.4%和28%，預(yù)計2018年快遞業(yè)務(wù)量將達到490億件，而人力成本與土地成本也在一同增長，短板產(chǎn)生掣肘因素越發(fā)明顯。為此，當(dāng)電商推動智慧化物流概念逐漸落地時，眾多的傳統(tǒng)物流企業(yè)也在自行驅(qū)動，投入自動化設(shè)備以實現(xiàn)效率的提升和人力成本的降低。

北京商報記者從中通方面了解到，中通已投入使用68套自動化分揀流水線，8個小時約分揀14萬多件，14萬件包裹若按正常一人一個班操作1000件計算，需要140個人，使用自動化分揀流水線后只需25個人，可節(jié)省超過82%的人力。伸縮皮帶機的投入使用，相比人工裝卸，可省50%時間和人力成本。實際上，中通僅是傳統(tǒng)快遞降本增效的縮影，依托菜鳥鏈接起來的快遞企業(yè)，已經(jīng)將我國快遞的平均時效從4天以上提速到2.5天。

資本驅(qū)動行業(yè)升級

物流從無人化到智能化再到智慧化，技術(shù)得以升級與資本的加持息息相關(guān)。馬云直言，阿里將投入上千億元甚至是幾千億推動菜鳥建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。在馬云看來，物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，又是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)，現(xiàn)代物流是新零售發(fā)展的基礎(chǔ)。

跨境物流遞四方首席執(zhí)行官李躍稱，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)在海外布局時，要提前對新興的市場進行布局，在電商規(guī)模尚未形成的小眾市場前，先鋪設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。

一位不愿具名的傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營者表示，目前智慧化物流的滲透率有限，企業(yè)自我驅(qū)動的比重高于外部力量的助推，更多的智慧化物流設(shè)備需要加速投入到實際的應(yīng)用中。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖看來，智慧物流正在推動行業(yè)進入新物流時代，物流的要素、流程和場景將被重構(gòu)，最大限度解決商家的庫存壓力。

隨著阿里將新零售概念落地，眾多新業(yè)態(tài)開花也將零售中的痛點放大。谷雪梅表示，迅速膨脹的新零售，將空間、時間、數(shù)量等方面痛點突出，實現(xiàn)數(shù)據(jù)化與智能化的智慧物流園區(qū)就要解決上述痛點。但谷雪梅也坦言，智慧物流園區(qū)的復(fù)制還需要面臨各個物流園區(qū)的差異性，每個園區(qū)的車、人、貨及地形都會不同，智慧物流園區(qū)走出國門時還需要與當(dāng)?shù)厍闆r進行融合，這是一個需要不斷調(diào)整和打磨的過程。同時，菜鳥作為搭建物流網(wǎng)絡(luò)的平臺，平臺之下的物流企業(yè)尚未全部實現(xiàn)自動化，技術(shù)使用情況參差不齊，菜鳥要對上述情況將智慧物流技術(shù)進行分級與升級，擴大覆蓋面并實現(xiàn)服務(wù)的差異化。