刀具在加工時產生徑向跳動主要是因為徑向切削力加劇了徑向跳動。所以，減小徑向切削力是減小徑向跳動重要原則?？梢圆捎靡韵聨追N方法來減小徑向跳動：

1. 使用鋒利的刀具

    選用較大的刀具前角，使刀具更鋒利，以減小切削力和振動。

    選用較大的刀具后角，減小刀具主后刀面與工件過渡表面的彈性恢復層之間的摩擦，從而可以減輕振動。但是，刀具的前角和后角不能選得過大，否則會導致刀具的強度和散熱面積不足。

    粗加工時可以取小一些，但在精加工時，出于減小刀具徑向跳動方面的考慮，則應該取得大一些，使刀具更為鋒利。

2. 使用強度大的刀具

    一是可以增加刀桿的直徑在受到相同的徑向切削力的情況下，刀桿直徑增加20%，刀具的徑向跳動量就可以減小50％。

    二是可以減小刀具的伸出長度，刀具伸出長度越大，加工時刀具變形就越大，加工時處在不斷的變化中，刀具的徑向跳動就會隨之不斷變化，從而導致工件加工表面不光滑同樣，刀具伸出長度減小20%，刀具的徑向跳動量也會減小50%。

車刀按結構分類有哪幾種？

    一、按結構可分為整體車刀、焊接車刀、機夾車刀、可轉位車刀和成型車刀。其中可轉位車刀的應用日益廣泛，在車刀中所占比例逐漸增加。二、硬質合金焊接車刀 所謂焊接式車刀。三、機夾車刀 機夾車刀是采用普通刀片，用機械夾固的方法將刀片夾持在刀桿上使用的車刀。

切斷車刀

    切斷車刀切既窄且深的槽，排屑空間小，切屑極易堵塞，為了減小同已加工表面的摩擦，其切削部分的兩側必須磨有副偏角，因而根部的強度大大削弱。此外,切斷車刀在切近工件中心處時,切削速度趨近于零，不利于切削。因此,切斷車刀在工作時極易"打刀"(崩裂)。先進的切斷車刀一般將主切削刃做成人字形,前面磨成屋脊形，使切屑產生橫向收縮，朝一個方向穩(wěn)定地排出，不致堵塞在槽中，同時再將刀頭底部制成凸肚形，以提高強度和剛度。

成形車刀

    成形通用異型車刀是加工回轉體成形表面的專門刀具，其刃形是根據工件廓形設計的，可用在各類車床上加工內外回轉體的成形表面。 用成形車刀加工零件時可一次形成零件表面，操作簡便、生產率高，加工后能達到公差等級IT8～IT10、粗糙度為10～5μm，并能保證較高的互換性。但成形車刀制造較復雜、成本較高，刀刃工作長度較寬，故易引起振動。 

外圓車削、端面車削、內孔車削，全刀具選用指南！
(1)外圓車削。

一般外圓車削是對零件的外圓表面進行加工，以獲得所需的尺寸形位精度和表面質量。一般外圓車刀按刀具主偏角分為95°、90°、75°、60°、45°等，90°、95°主偏角刀具切削時軸向力大，徑向力小，適用于車削細長軸類零件，75°、60°、45°主偏角刀具適用于車削短粗類零件的外圓，其中45°主偏角刀具也可進行45°倒角車削。

(二)端面車削。

端面車削是指主切削刃對工件端面進行切削。

一、車端面注意事項。

(1)車刀的刀尖應對準工件中心，以免車出端面中心留有凸臺。

(2)偏刀車端面，當背吃刀量較大時，容易扎刀。背吃刀量ap的選擇:粗車ap=0.5~3mm，

精車ap=0.05~0.2mm。

(3)端面直徑由外向中心變化，切削速度也在變化。在計算切削速度時，必須根據端面的較大直徑計算。

(4)車輛直徑較大的端面，如有凹心或凸肚，應檢查車刀和方刀架，以及大滑板是否鎖緊。為使車刀準確橫向進給，應將中滑板緊固在床上，用小刀架調整背吃刀量。

(5)當端面質量要求較高時，然后一刀應由中心向外切割。

2.車端質量分析。

(1)端面不平整，導致凸凹或端面中心留下小頭；原因是車刀安裝不正確，刀尖不對準工件中心，后面吃的刀太多，車床有間隙滑板移動。

(2)表面粗糙度差。原因是車刀不鋒利，手動走刀搖動不均勻或過快，自動進給量選擇不當。

(3)內孔車削。

內孔車削特性為：半封閉狀態(tài)下，不易觀察排屑情況，影響加工質量。深孔切削常引起刀桿振動，使切削刃磨損迅速。小直徑孔切削采用硬質合金刀桿，中等直徑以上減振刀桿。外圓車削時，工件長度和所選刀桿尺寸不會影響刀具的懸掛，因此可以承受加工過程中產生的切削力。鏜削和內孔車削時，由于孔深決定懸掛，零件的孔徑和長度對刀具的選擇有很大的限制。