產(chǎn)業(yè)鏈總體狀況（一）化纖分類化纖是紡織纖維的一類。紡織纖維分為：天然纖維和化學(xué)纖維。紡織纖維是指用來紡織布的纖維。紡織纖維的特點(diǎn)：具有一定的長度、細(xì)度、彈性、強(qiáng)力等良好物理性能，還具有較好的化學(xué)穩(wěn)定性?；瘜W(xué)纖維是用天然的或合成的高分子化合物作原料，經(jīng)過化學(xué)和物理方法加工而制得的纖維的統(tǒng)稱。因所用高分子化合物的來源不同，可分為人造纖維和合成纖維兩大類。一般是將高分子化合物制成溶液或熔體，再從噴絲頭細(xì)孔中壓出，即成為纖維。產(chǎn)品可以是連綿不斷的長絲，也可以是未曾切斷的絲束和切成一定長度的短纖維。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

乙二醇是一種重要的石油化工基礎(chǔ)有機(jī)原料，主要用于生產(chǎn)聚酯纖維（滌綸）、聚酯薄膜、包裝樹脂、其他聚酯（工程塑料等）、防凍劑等，同時(shí)也用于生產(chǎn)潤滑劑、增塑劑、水力制動用液體、非離子表面活性劑、乙二醇醚、炸*、涂料、油墨等，用途十分廣泛。從全球和國內(nèi)兩個(gè)視角看，聚酯產(chǎn)品（包括滌綸、包裝樹脂、聚酯薄膜、其他聚酯）占乙二醇消費(fèi)量的87%以上。其中，我國超過90%的乙二醇用于生產(chǎn)滌綸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

煤制路線生產(chǎn)成本分析

甲*乙二醇成本的計(jì)算方法：1.74×*醇價(jià)格＋1500元/噸，2018年甲*制乙二醇平均利 潤372元/噸，但2020年以來因乙二醇價(jià)格下跌，導(dǎo)致甲*制乙二醇虧損嚴(yán)重，目前*醇制乙二醇成本約5154元/噸（*醇價(jià)格2100元/噸）。

煤路線成本核算以20萬噸/年乙二醇項(xiàng)目為基準(zhǔn)，假設(shè)裝置100%開工運(yùn)行，同時(shí)，內(nèi)蒙古地區(qū)以褐煤為原材料（消耗量為5.6噸/噸產(chǎn)品），中部地區(qū)（山西、河南）以無煙煤為原材料（消耗量為3.2噸/噸產(chǎn)品），此外，由于乙二醇主要消耗區(qū)域是我國東部地區(qū)，而煤制乙二醇企業(yè)在西北地區(qū)居多，乙二醇運(yùn)輸成本高。2018年9月以來，隨著乙二醇價(jià)格的大幅下跌，煤制乙二醇的利潤大幅壓縮，目前煤制乙二醇的成本區(qū)間在3950~4200元/噸（不含運(yùn)費(fèi)）。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

公路是當(dāng)前中短距離常用的運(yùn)輸方式，適合在600千米范圍內(nèi)運(yùn)輸。運(yùn)距過長，則運(yùn)輸費(fèi)用不具有經(jīng)濟(jì)性。

水運(yùn)是當(dāng)前乙二醇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大，缺點(diǎn)是只能到達(dá)有需要的港口，且港口必須具備裝卸乙二醇的條件。目前企業(yè)應(yīng)用水運(yùn)的煤質(zhì)乙二醇只有中國石化湖北化肥分公司。由于下游靠近港口，能接卸船舶的聚酯工廠少，所以水運(yùn)到主流港口，還需進(jìn)罐和進(jìn)行公路轉(zhuǎn)運(yùn)。

綜上所述，鐵路（坦克罐到門）的運(yùn)輸方式是煤制乙二醇主要的運(yùn)輸方式，具有中長距離運(yùn)輸和門到門的優(yōu)勢，也是一種競爭優(yōu)勢。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制