國際通用慣例及國家標(biāo)準(zhǔn)都對風(fēng)機規(guī)定了反風(fēng)時的風(fēng)量和效率，同時還有反風(fēng)操作時間，一般要求其反風(fēng)工作時的風(fēng)量是正向時的60%～80% ，而反風(fēng)動作應(yīng)在10min內(nèi)完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機的反風(fēng)都是通過將風(fēng)機轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，而風(fēng)機動葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結(jié)構(gòu)，決定了它只能在正向時工作，風(fēng)機的逆向旋轉(zhuǎn)工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會使風(fēng)機的風(fēng)量下降，風(fēng)壓降低，風(fēng)機效率也很低。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風(fēng)機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機 , 風(fēng)機的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機葉型偏離機翼翼型太多，風(fēng)機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動設(shè)計方面入手。那么,試圖設(shè)計一種新翼型來兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。

由于本技術(shù)的關(guān)鍵在于風(fēng)機需繞其縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，因此與通常的風(fēng)機不同，其機殼的兩端不能與其前后通風(fēng)道的風(fēng)筒固定聯(lián)接，而必須是能夠密封的活動聯(lián)接；的是采取端面密封的端面對接。

而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動筒靠氣動或液壓提供，但是作動筒由于長期處于工作狀態(tài)會導(dǎo)致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預(yù)先設(shè)定的彈簧力壓緊密封環(huán)來保證密封，而作動筒僅在需要移動活動通風(fēng)筒時才使用。