2.2DQJ繼電器勵(lì)磁電路故障分析判斷

操縱道岔時(shí)，在道岔組合觀察繼電器動(dòng)作順序，發(fā)現(xiàn)某道岔組合1DQJ已吸起，1DQJF吸起，

a、2DQJ定位操反位不轉(zhuǎn)故障點(diǎn)設(shè)置

(1).KZ電源至1DQJF41接點(diǎn)間配線斷。

(2).1DQJF41-42接點(diǎn)不通。

(3).1DQJ42接點(diǎn)至2DQJ線圈2間配線斷線。

(4).2DQJ線圈2-1間斷線。

(5).2DQJ線圈1至本組合側(cè)面01-2配線斷。

b、2DQJ反位操定位不轉(zhuǎn)故障點(diǎn)設(shè)置（喬司基地6#道岔）：

(1).KZ電源至1DQJF31接點(diǎn)間配線斷。

二是DBQ的輸出直流電壓低，無(wú)直流輸出?？稍诘啦聿倏v時(shí)測(cè)量DBQ的1、2端子間的直流電壓來(lái)確認(rèn)。

BHJ故障判斷：操縱道岔時(shí)，經(jīng)上述測(cè)量DBQ1、2端子輸出直流正常（大于20V）BHJ不勵(lì)磁，則為DBQ1、2端子輸出至BHJ1-4線圈間故障。

3.DBQ與BHJ故障設(shè)置ZBHJ障點(diǎn)設(shè)置

(1).DBQ11-21端子不通。

(2).DBQ31-41端子不通。

(3).DBQ51-61端子不通。

3 道岔外鎖閉

道岔外鎖閉裝置是通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換并直接把尖軌與基本軌、心軌與翼軌鎖閉在一起的機(jī)械裝置。我國(guó)道岔外鎖閉裝置的研究經(jīng)過(guò)了幾個(gè)階段:

由于傳統(tǒng)看法的影響,我國(guó)首先采用了道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的外鎖閉裝置；但是總結(jié)國(guó)外經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)把兩根尖軌分開(kāi),無(wú)論是對(duì)工務(wù)道岔本身的平順還是對(duì)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備都有益處,于是工務(wù)、

電務(wù)共同開(kāi)發(fā)出兩根尖軌分動(dòng)的道岔以及適用于分動(dòng)道岔的鎖閉裝置；我國(guó)道岔推廣的是燕尾式外鎖,

它的結(jié)構(gòu)受力和安裝調(diào)整還不能完全適應(yīng)我國(guó)鐵路道岔的實(shí)際狀況,在總結(jié)了前期分動(dòng)外鎖成功經(jīng)驗(yàn)和存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上, 道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)研制出了鉤型外鎖閉裝置。

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展,中國(guó)鐵路推廣了成熟的分動(dòng)道岔鉤型外鎖閉裝置,道岔外鎖閉已經(jīng)成為中國(guó)鐵路道岔鎖閉的主要制式。

下面就以尖軌用鉤型外鎖閉裝置為例,詳細(xì)介紹分動(dòng)道岔鉤型外鎖閉裝置的動(dòng)作原理。