控制系統(tǒng)應具有“現(xiàn)地/遠方”切換,手動/自動切換、開機、停機

控制系統(tǒng)應具有“現(xiàn)地/遠方”切換，手動/自動切換、開機、停機、空壓機運行方式轉(zhuǎn)換、電機保護、空壓機參數(shù)設定、各種狀態(tài)和參數(shù)的顯示、故障報警顯示等功能，還應具有與電站計算機監(jiān)控系統(tǒng)公用設備LCU的連接接口，接口應包括網(wǎng)絡通訊接口和必要的I/O接口。供方應提供通信規(guī)約軟件，并與電站計算機監(jiān)控系統(tǒng)承包商進行協(xié)調(diào)，確保通信成功。輸入/輸出(I/O)接點應為電氣上相互獨立的空接點，輸入信號主要是指遠方控制命令，輸出信號主要是指中壓氣系統(tǒng)設備運行狀態(tài)和報警信息等。

空氣壓縮機目前常見的運行問題

空氣壓縮機目前常見的運行問題

油耗過大

油耗過大是目前市面上所出售的空氣壓縮機的通病。就我們曾做過的實驗與測試可以發(fā)現(xiàn)，在每臺空氣壓縮機運轉(zhuǎn)200h之后就會出現(xiàn)明顯耗油量增加的現(xiàn)象，而且當空氣溫度較低時空氣壓縮機由于蒸發(fā)壓力的降低就會導致耗油量急劇上升，這對汽車擁有者來說出行成本就會大大增加。

雖然耗油量增加，但是汽車運行的公里數(shù)與汽車空氣壓縮機工作強度并沒有明顯改善，那么說浪費掉的油氣一定還存在整個系統(tǒng)之中，于是，通過進行多次實驗證明了大量被浪費掉的油氣仍存在于中間冷卻器中。

為了了解為什么大量油漆存在于中間冷卻器中，之后又進行了多次實驗，發(fā)現(xiàn)這是由于空氣壓縮機的功率較大，導致軸承溫度較高造成的。當軸承溫度較高時油氣在軸承部分由于溫度較高而蒸發(fā)成氣體，等接下來到達中間冷卻器時又會液化成液體油從而存儲在中間冷卻器中。

離心式空氣壓縮機的功能特點

離心式空氣壓縮機對傳統(tǒng)壓縮機結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化升級，提高了壓縮機對電動機械能的轉(zhuǎn)換效率，促使機械能產(chǎn)生更多的空氣壓力能，帶動了化工機械設備系統(tǒng)的自動化控制。鑒于離心式空氣壓縮機的功能特點，企業(yè)選用這類設備必須要做好故障處理工作，及時解決壓縮機運轉(zhuǎn)時存在的故障風險，降低故障對機械設備造成的功能性損壞。除了及時處理各類故障外，還需定期對壓縮機部件檢查與維護，有效防范壓縮機運行的故障率。