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我國在液壓成形技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上已積累了一定經(jīng)驗，并形成了一定特色。但與國外相比，尤其在新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備研制方面，還相對落后。主要是高壓水發(fā)生器、閥門管路配件、自動化控制水平較低，經(jīng)驗較少。

激光拼焊毛坯成形技術(shù)。拼焊板是指將不同厚度、不同材質(zhì)、不同強度或不同性能的平板材料焊接在一起形成的平板坯料。2013年9月，tagal（鞍鋼新軋——蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司）宣布，將整合鞍鋼位于鞍山的兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，改造后tagal汽車熱鍍鋅鋼板年產(chǎn)能將擴增1倍至160萬噸，產(chǎn)品達到tagal的標(biāo)準(zhǔn)。對拼焊板進行沖壓成形使之成為所需零件，稱為拼焊板沖壓成形技術(shù)。全球拼焊板產(chǎn)量逐年上升，增長勢頭十分強勁。據(jù)統(tǒng)計，在北美、歐洲和日本，已采用拼焊板技術(shù)的汽車企業(yè)每年對拼焊板需求漲幅在25%～30%左右。

激光拼焊毛坯制備技術(shù)。為了獲得的拼焊板，目前世界上先進的拼焊板生產(chǎn)工藝流程是板料精切→激光焊接→精度檢驗。5毫米-14毫米之間，五：供制造汽車大梁、橫梁用適用牌號為以下幾種：B320LB420LB510LB510DLB550L產(chǎn)品厚度在1。將兩張或多張不同厚度或不同材質(zhì)的板料精切后，經(jīng)過激光器的高速焊接再進行焊縫處理后，通過測量系統(tǒng)，檢測其精度。對于不同厚度或不同強度的母材組成的拼焊板，沖壓過程中不可避免地存在焊縫移動。目前，控制焊縫移動的工藝方法主要有改變壓邊圈形式、設(shè)置拉延筋、合理布置焊縫初始位置、設(shè)計特殊裝置抑制焊縫在成形中的移動以及采用先進成形工藝等

還有一些行業(yè)或合作伙伴，包括卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（CMU）的先進鋼加工及產(chǎn)品研發(fā)中心，以及美國國家科學(xué)基l金會贊助的工學(xué)合作研發(fā)中心等，也加入到了這個項目中來。設(shè)備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯(lián)合機組(pltcm)、1條連續(xù)退火機組和1條連續(xù)鍍鋅機組。這些合作伙伴，包括鋼鐵公司如AKSteel、NucorSteel、Severstal和USSteel等以及汽車制造商如通用及豐田等，提供了超過30萬美元的成本分?jǐn)傎Y金。

Q&P工藝路線

據(jù)洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發(fā)工程師KesterClarke介紹，CSM/LANL小組研究的工藝稱為淬火與碳分配。“這就是汽車行業(yè)開發(fā)所謂的‘第三代’先進高強度鋼的其中一種方式，用于制造強度更高、更安全、更輕且經(jīng)濟實惠的汽車，”他說道。

“通過這種方式，材料工程師將開發(fā)一種‘有機的’復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，由相互混合的軟硬區(qū)域組成，可以確保材料在具有強度的同時也具有延展性，而這兩種特性很難同時實現(xiàn)，”Clarke解釋道。

Q&P是一種生產(chǎn)馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。鋼在高溫淬火后將形成不完全馬氏體及不完全奧氏體微觀組織。為了適應(yīng)這一需要與變化，我們將已將GB/T8731-88標(biāo)準(zhǔn)列為今年修訂計劃，現(xiàn)正準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的討論稿，按計劃明年完成審訂工作。接下來的碳分配步驟是耗盡部分馬氏體中的碳，然后將剩余部分轉(zhuǎn)移到奧氏體中。在后的淬火到室溫過程中，富碳奧氏體保留在鋼微觀組織中。

在使用Q&P工藝時，Clarke表示，“我們試圖將一些有用的合金元素分配到微觀組織的某些區(qū)域?；镜哪康氖且疡R氏體中的碳，也就是硬的部分，轉(zhuǎn)移（擴散）到奧氏體中，也就是柔韌的部分，然后將其穩(wěn)定下來。這樣，你就得到了亞穩(wěn)奧氏體，產(chǎn)生所謂的TRIP效果，即我們所說的相變誘發(fā)塑性。用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強度要求的汽車大梁、橫梁等汽車結(jié)構(gòu)件。”

在采用這種鋼材制造的汽車部件受到碰撞時，富碳的奧氏體會轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，后者比前者強度高，而且不易發(fā)生塑性變形，這種物理特性對確保汽車安全性來說非常重要。

合金添加劑及熱處理

近年來，寶鋼、鞍鋼、唐鋼、安賽樂米塔爾（以下簡稱安米）、浦項、新日鐵住金和jfe等鋼鐵企業(yè)持續(xù)加強高強鋼生產(chǎn)線的建設(shè)。其中，安米與華菱鋼鐵合資的汽車板項目，計劃三分之二的產(chǎn)品是高強度鋼；在高強鋼的布局方面，鞍鋼在重慶和廣州建設(shè)了高強鍍鋅汽車板項目。從生產(chǎn)線分布上看，國內(nèi)新產(chǎn)線主要集中在中西部和廣州，海外多在東南亞和北美區(qū)域，這些區(qū)域正是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的地區(qū)。在使用Q&P工藝時，Clarke表示，“我們試圖將一些有用的合金元素分配到微觀組織的某些區(qū)域。

寶鋼。2013年9月，寶日汽車板提出計劃新增建設(shè)第4條熱鍍鋅生產(chǎn)線。新生產(chǎn)線位于寶鋼廠區(qū)內(nèi)，與現(xiàn)有1、3號熱鍍鋅生產(chǎn)線為同類型生產(chǎn)線，新增了超高強鋼（ga980dp等）的生產(chǎn)能力。和新日鐵住金就擴大在美國合資的汽車鋼板產(chǎn)能達成一致，包括擴建印第安那合資公司的產(chǎn)能，以及出資各半，安米對蒂森位于美國阿拉巴馬州的軋鋼廠進行收購。預(yù)計到2015年投產(chǎn)，每年可增加42萬噸熱鍍鋅汽車鋼板（含高強鋼）的生產(chǎn)能力。

鞍鋼。2013年8月，鞍鋼重慶高強鍍鋅汽車板項目開工，該項目引進國外熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)，主要生產(chǎn)高強度、汽車用板和熱成型鍍鋅產(chǎn)品。

2013年9月，tagal（鞍鋼新軋——蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司）宣布，將整合鞍鋼位于鞍山的兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線，改造后tagal汽車熱鍍鋅鋼板年產(chǎn)能將擴增1倍至160萬噸，產(chǎn)品達到tagal的標(biāo)準(zhǔn)。2013年12月，已完成對鞍鋼冷軋廠原4號鍍鋅生產(chǎn)線的升級改造，配備了質(zhì)量檢查和控制設(shè)備，對清洗段主體設(shè)備等部位進行了整體更換和修復(fù)，并對全線影響到鋼板表面質(zhì)量的輥系等進行了升級更換。2013年12月，鞍鋼與廣東省廣州市番禺區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，鞍鋼高強熱鍍鋅項目將落戶番禺，為華南地區(qū)的汽車和家電企業(yè)提供產(chǎn)品。

浦項計劃在泰國以及印度尼西亞各建1條連續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線生產(chǎn)汽車鋼板，以滿足上述兩國日益增長的汽車板需求。2條生產(chǎn)線的設(shè)計產(chǎn)能均為40萬噸/年，建設(shè)工作預(yù)計到2015年底結(jié)束。

新日鐵住金。墨西哥合資公司新萊昂州的新工廠于2013年8月投產(chǎn)。工廠具備與日本國內(nèi)同等的設(shè)備，生產(chǎn)車用（合金化）熱鍍鋅鋼板。年產(chǎn)能為40萬噸，供應(yīng)墨西哥的日系整車廠等客戶。新工廠由新日鐵住金持股49%、ternium出資51%。

位于泰國羅勇府的熱鍍鋅鋼板廠于2013年10月開始運營，年產(chǎn)能36萬噸。具有與新日鐵日本生產(chǎn)廠同等的新設(shè)備，生產(chǎn)（合金化）熱鍍鋅鋼板。

jfe。將在距離印尼首都雅加達東南30km的工廠建造1條連續(xù)熱鍍鋅生產(chǎn)線，年產(chǎn)能40萬噸，預(yù)計在2016年3月投產(chǎn)。新的cgl工廠將成為jfe在日本以外和繼中國與泰國之后在亞洲市場的第3家針對車用鋼板的工廠。

汽車輕量化用高強鋼及新材料的研制

集裝箱鋼、耐候鋼SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、Q400NQR1、Q450NQR1、B480GNQR 、Q550NQR1、Q345GNHL、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MC﹨BS700MC﹨B460GNQR

、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽車結(jié)構(gòu)鋼SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨鋼NM360、NM400；耐熱結(jié)構(gòu)鋼12Cr1MoVg、15CrMo；2014年投產(chǎn)的熱鍍鋅生產(chǎn)線主要供應(yīng)高端汽車外板，產(chǎn)品為780mpa高強鋼。焊接鋼Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽車大梁鋼WL510、BL510等高強度鋼。