公路物流運(yùn)輸中常用的兩種方式就是：零擔(dān)配送和整車(chē)運(yùn)輸，零擔(dān)配送是在整車(chē)運(yùn)輸上面慢慢演變而來(lái)的，也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)需求而形成的產(chǎn)物，它們兩者之間有什么區(qū)別呢？1、運(yùn)輸對(duì)象的不同所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車(chē)后進(jìn)行的貨物配送，一車(chē)多貨，這個(gè)一方面需要考驗(yàn)配貨員的貨物搭配能力，其次還要規(guī)劃路線，目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類(lèi)零擔(dān)配送的方式，由于車(chē)型固定，也就是需要對(duì)貨物的特性、規(guī)格包裝進(jìn)行綜合性的考慮再進(jìn)行配載。整車(chē)運(yùn)輸，即一批貨一整車(chē)，這個(gè)在運(yùn)作上就更加便捷，而這類(lèi)貨物一般也是有一定要求的，比如貨量較大，一輛車(chē)只能裝下一批；或者是貨物要求較高，不能和其他貨物混裝；再者就是時(shí)效要求，必須在什么時(shí)間內(nèi)送達(dá)等等。2、運(yùn)輸時(shí)效不同零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個(gè)產(chǎn)品，雖然是同一路線同一區(qū)域，但是畢竟要分開(kāi)送，因此，會(huì)根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車(chē)的順序來(lái)做送貨，時(shí)效不能保證，只能說(shuō)大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總€(gè)目的地的情況都是未知的，但是同一天送到是完全可以的。整車(chē)運(yùn)輸在時(shí)效上就是可以按照客戶(hù)的要求送達(dá)，它是直接的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，可以更加靈活的按照客戶(hù)的要求進(jìn)行運(yùn)輸。3、運(yùn)輸成本不同零擔(dān)配送因?yàn)槭菍?duì)貨物做了整合，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀?，那收費(fèi)也就更低，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢(shì)，若是對(duì)貨物時(shí)效沒(méi)那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類(lèi)運(yùn)輸方式還是可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本。整車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀靖撸卉?chē)一趟，所有的成本都需要又這票貨物承擔(dān)，因此整車(chē)運(yùn)輸成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零擔(dān)，尤其是遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，價(jià)格差異更加明顯。

。全球十大物流裝備巨頭勢(shì)力分布對(duì)照《我國(guó)智能物流系統(tǒng)細(xì)分結(jié)構(gòu)》圖，工控小編再帶您速攬全球十大物流裝備企業(yè)巨頭勢(shì)力分布。從中不難看出，多數(shù)全球物流裝備企業(yè)都是朝著系統(tǒng)集成商玩的，客戶(hù)要啥有啥，都成了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)器貓。“目前中國(guó)智能物流行業(yè)的業(yè)務(wù)模式也在發(fā)生變化，從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)變?！睆堷P濟(jì)說(shuō)，涉及物流裝備、物流軟件、物流咨詢(xún)規(guī)劃、物流自動(dòng)化系統(tǒng)等諸多廠商。AGV、機(jī)器人、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)是亮點(diǎn)“智能物流是智能制造的重要部分，智能物流伴隨智能制造全過(guò)程，是連接制造端和客戶(hù)端的重要環(huán)節(jié)?！睆堷P濟(jì)說(shuō)，政策方面，我國(guó)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》、《商貿(mào)物流“十三五”規(guī)劃》明確提出加大物流設(shè)備的研發(fā)力度，提升倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、末端配送站點(diǎn)信息化、智能化水平。在物流自動(dòng)化裝備方面，AGV、機(jī)器人、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)是發(fā)展亮點(diǎn)。這時(shí)，工控小編就不得不稱(chēng)贊咱們機(jī)器人廠商發(fā)明物流行業(yè)“變形金剛”的智慧了。

大多數(shù)人都知道，如果你想寄一個(gè)快遞，流程大都是下單、物流上門(mén)取件、運(yùn)輸、配送這些環(huán)節(jié)，物流也是如此。目前物流市場(chǎng)上提供物流服務(wù)的物流公司很多，服務(wù)性質(zhì)也是差不多，產(chǎn)生差異的還是在物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。其實(shí)對(duì)于眾多企業(yè)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們更重視這方面，因?yàn)樗麄兊呢浳飪r(jià)值都比較高，所以對(duì)于物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的要求也要高很多。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)輸不僅要保證時(shí)效快，還需要運(yùn)輸時(shí)間方便靈活以及貨物運(yùn)輸安全高保障?？雌饋?lái)是很簡(jiǎn)單，但是能夠真正做好，也不是一件簡(jiǎn)單的事情。如果談起深圳在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)做的比較好的物流，那么，物流到底是如何在行業(yè)里大放異彩的呢？主要原因就是他們一直在不斷地滿(mǎn)足不同客戶(hù)的不同需求，著力于給客戶(hù)提供完善的客戶(hù)體驗(yàn)。在去年和前年，還收到過(guò)客戶(hù)的抱怨，自己還沒(méi)有到家，寄送的貨物就已經(jīng)到站點(diǎn)很久了，這速度也太快了一點(diǎn)。在此之前，因?yàn)橐恢睆?qiáng)調(diào)貨物的運(yùn)輸時(shí)效，客觀上忽視了客戶(hù)的真正運(yùn)輸需求，也決定將重點(diǎn)從時(shí)效快轉(zhuǎn)移到時(shí)效準(zhǔn)的上面。將客戶(hù)的需求理解到實(shí)處，不耽誤時(shí)效也不提前到達(dá)，這就要求企業(yè)有著很強(qiáng)的把控能力，能提供精準(zhǔn)靈活的物流配送服務(wù)，這也成為了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)之一。

物流是一個(gè)亟待升級(jí)的傳統(tǒng)行業(yè)，他們希望將的學(xué)術(shù)研究成果和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在物流行業(yè)，提升整體行業(yè)水平。為此，神駝物流科技針對(duì)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的具體業(yè)務(wù)需求開(kāi)展研發(fā)，在邊緣計(jì)算智能硬件、人工智能運(yùn)營(yíng)、人工智能輔助駕駛、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策優(yōu)化等方面進(jìn)行了大量研究，部分研究成果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化并上線使用。計(jì)算機(jī)科學(xué)是互聯(lián)網(wǎng)物流科技公司的神兵利器，未來(lái)我們還將繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合路線?！拔覀兿嘈?，學(xué)術(shù)研究不是屠龍之技，而是能夠?yàn)榭蛻?hù)創(chuàng)造價(jià)值、為產(chǎn)業(yè)升級(jí)助力的?！?br />