物流專線難點(diǎn)時(shí)效控制卸貨時(shí)間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載

物流專線難點(diǎn) 時(shí)效控制 卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

無論物流競(jìng)爭(zhēng)力的打造是依靠哪個(gè)整合方向完成

三種應(yīng)對(duì)方案： 一、將物流作為產(chǎn)業(yè)，并堅(jiān)定垂應(yīng)鏈整合以實(shí)現(xiàn)物流能力的競(jìng)爭(zhēng)力打造，為此甚至付出商流上暫時(shí)的損失; 二、將物流作為產(chǎn)業(yè)或有健全物流管理職能，致力推進(jìn)垂應(yīng)鏈整合，但在商流和物流上有所取舍; 三、將物流作為交換條件或主要關(guān)注成本服務(wù)，配合平臺(tái)水平供應(yīng)鏈整合，物流外包給平臺(tái)。 這三種方式，無論對(duì)錯(cuò)，也無論好壞，因?yàn)槊總€(gè)品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)是不同的，因?yàn)閼?zhàn)略**關(guān)鍵是取舍，不略退卻，也就不略進(jìn)攻。但需要分清：哪里是上甘嶺? 無論物流競(jìng)爭(zhēng)力的打造是依靠哪個(gè)整合方向完成，都需要越過規(guī)模效應(yīng)的臨界點(diǎn)。不同物品的臨界點(diǎn)不同，只有越過臨界點(diǎn)才有可能形成正反饋效應(yīng)。越過臨界點(diǎn)需要采取多種方式(貨量引流-能力打造-成本優(yōu)化-模式提升) 當(dāng)前物流被賦予了更多的內(nèi)涵，物流的價(jià)值也不僅僅是把貨物及時(shí)準(zhǔn)確完好的送達(dá)，對(duì)于庫存的控制和用戶觸點(diǎn)的把控成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。也導(dǎo)致了區(qū)域倉和宅配成為消費(fèi)者物流的核心。

易碎品怎么寄?物流公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)回避的措施

易碎品怎么寄？ 易碎品是相當(dāng)令人頭疼的存在，只要包裝稍不注意，收到的便是裂痕斑斑的貨物。這就導(dǎo)致了有部分的物流公司在收到易碎品時(shí)，會(huì)表示不提供保價(jià)服務(wù)，或者在合同上明確寫清楚“保丟不保壞，”才愿意接收這批易碎品。 其實(shí)，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里，并沒有明文規(guī)定不能郵寄易碎品，也沒有一個(gè)衡量貨物是否屬于易碎品的標(biāo)準(zhǔn)。而部分公司的拒收易碎品和“保丟不保壞”的申明，屬于公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)回避的一種措施。如果貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，按照規(guī)定，物流公司仍要承擔(dān)賠付金額。