貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段，系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單，業(yè)務單一，勞動密集，經(jīng)濟效益普遍偏低。

日前，《民航局關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》正式出臺。民航局在《指導意見》中指出，當前國內航運存在“重客輕貨”、物流效率不高等弊病。針對物流效率不高這一問題，《指導意見》就優(yōu)化航空資源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服務質量和效率等方面提出了相應的指導意見。民航局數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)的高速增長導致近年來航空貨源發(fā)生結構性變化。

盡管快遞業(yè)的“購機潮”一定程度上壯大了國內航空物流的實力，然而從整體規(guī)模上看，我國目前在航空快遞領域仍遜國際快遞巨頭一籌。據(jù)保守統(tǒng)計，目前聯(lián)邦快遞至少有671架飛機，DHL則至少保有420架。盡管中國是當之無愧的快遞大國，但在航空裝備方面，與國1際領1先物流企業(yè)還有一定差距?！吨笇б庖姟返某雠_，也有望引導更多快遞企業(yè)運用航空物流實現(xiàn)“降維打擊”。