在交通設(shè)施規(guī)劃中人們都是綜合各種因素進(jìn)行考慮方案的，但是我們在這其中都需要考慮哪些問題呢？下面就由武漢路全交通設(shè)施有限公司告訴您在進(jìn)行規(guī)劃中應(yīng)該考慮的問題吧。

１、足夠的車道邊長度。當(dāng)然是要有足夠的有效長度，有些長度是無效的；

２、各種交通方式1好有自己的車道邊。不同的交通方式對車道邊的使用方式、使用特征和使用時間不一樣?；旌显谝黄鸱浅；靵y。效率非常低；

３、與航站樓聯(lián)系便捷?，F(xiàn)在有些交通中心離航站樓非常遠(yuǎn)．交通中心難以為機場旅客服務(wù)。交通中心應(yīng)該與航站樓有非常便捷的聯(lián)系；

武漢路全交通設(shè)施有限公司主要產(chǎn)品有橡膠減速帶，各種路錐、水馬、防撞桶、隔離墩、警示柱、分道體、護(hù)墻角、道路減速板、路障燈、太陽能交通燈、防眩板、人行安全島、擋車器、道閘等各類道路安全產(chǎn)品，歡迎新老客戶前來咨詢！

減速板性能

耐壓性能

減速帶價格整車重量為20 t的雙軸汽車以40 km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速帶，試驗后，目測檢查試樣，試驗后橡膠減速壟應(yīng)無任何破損、開裂現(xiàn)象。

物理性能

扯斷伸長率

橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應(yīng)不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應(yīng)不小于250%.

拉伸強度

橡膠減速壟表面材料拉伸強度應(yīng)不小于6.0 MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應(yīng)不小于8.5MPa

邵爾A硬度

橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應(yīng)在65-85范圍內(nèi)。

撕裂強度

橡膠減速壟表面材料的撕裂強度應(yīng)不小于20 kN/m

磨耗減量

橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應(yīng)不大于0.8 cm3/1.61 km.

當(dāng)車輛垂直通過減速帶時，車子的顛簸、彈跳感比較大。而斜著過，感覺車子1彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，因此，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。高速通過減速帶會給車輛的懸掛系統(tǒng)帶來不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過的方式也會對懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不小的沖擊。然而從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān)，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。而斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。

為什么斜著過減速帶會舒服一點，因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。要知道，長期這樣駕駛會給車架帶來“”，特別是品質(zhì)本來就不好的車型，尤為明顯。

.圓形

將道釘與圓形減速帶結(jié)合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi)。增加其夜間反光亮度。所以在行駛通過減速帶的時候，只有放慢車速，垂直通過，這樣對車輛的傷害是最1小的。園盤狀設(shè)計可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機動車的顛簸感。當(dāng)司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上感到減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。