廣州大洋供應鏈--布拉格Prague中歐班列拼箱運輸--中歐班列鐵路運輸；

中西部地區(qū)間距樞紐也有非常大的間距，樞紐必須很多的轉(zhuǎn)站量，蕞少30%的裝運量，也要產(chǎn)生供應鏈管理的綜合服務平臺和物流資源的聚居區(qū)，而中西部城市如今還僅僅大的連接點，沒有產(chǎn)生貨運物流和供應鏈管理的分拔互聯(lián)網(wǎng)。

要產(chǎn)生好多個樞紐，可是樞紐的打造出要遵照社會化規(guī)律性，因此 全部中歐班列應當有一個經(jīng)營聯(lián)合，根據(jù)社會化的分配原則產(chǎn)生樞紐中心。從二零一一年迄今，中歐班列早已投運提升5000列?，F(xiàn)階段有超出50座城市啟用了按時或經(jīng)常性的中歐班列，但要產(chǎn)生優(yōu)點，還必須眾多標準做為支撐點。

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二十一世紀研究院投資分析師覺得，成渝地區(qū)可以變成中歐班列投運狀況蕞好是的地域，與各個方面要素有關(guān)，而這種要素或?qū)⒆兂煽剂縿e的地域可否培養(yǎng)中歐班列的規(guī)范。

一是川渝二地均有鐵路線一類港口，另外做為中西部的經(jīng)濟發(fā)展關(guān)鍵地區(qū)，其路運、船運管理體系相對性比較發(fā)達，促使川渝具有了貨源機構(gòu)的交通出行基本。

第二是做為中部地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃對國際海運的依賴感較低。另外，因為二地的電子器件加工制造業(yè)比較發(fā)達，存有對歐出口外貿(mào)運送的產(chǎn)業(yè)鏈基本。

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目前，國際鐵路運輸代理只能作為發(fā)貨人的代理中歐班列國際鐵路運輸代理業(yè)務流程:由于國際鐵路運輸?shù)莫毺匦?，相鄰兩國領土的接壤發(fā)生了軌道距離不同的問題，業(yè)務流程基本上由運輸站運輸代理業(yè)務流程的國境站運輸代理業(yè)務流程的到達站運輸代理業(yè)務流程三部分構(gòu)成。

⑴運輸站運輸代理業(yè)務流程:貨物托運-貨物進站-貨物檢驗報告-貨物出口報關(guān)-貨物裝載-貨物加固-貨物封閉-支付海外運費。

⑶國境站貨運代理業(yè)務流程:審計-貨物出口報-貨物交接，交換費-處理貨物代理事故。

國境站分為出口國境站和進口國境站，如果涉及到跨境運輸，也包括跨境國境站。

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鐵路部門主要采取以下措施

采用靈活的運輸交接方式，確保鐵路口岸安全暢通。對口岸站中外鐵路工作人員加強防護，配備口罩、消毒液等防護用品，定期對口岸站交接所等地方消毒、通風和衛(wèi)生清潔，對部分國家疫情對策要求，靈活調(diào)整作業(yè)流程，制定臨時交接作業(yè)方法，從機車車輛、裝卸機具、勞動力等各方面提供充分保障，充分發(fā)揮七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合機制作用，與外國鐵路部門、貨運代理公司24小時聯(lián)系，優(yōu)化緊急處理方案，與海關(guān)、邊境檢查等部門加強供應組織和運輸安排，確保班列貨物運輸。對接各地中歐班列運營平臺公司和企業(yè)客戶，詳細了解準備情況和發(fā)貨安排，及時運輸海運、空運轉(zhuǎn)移到鐵路供應源。