拆下儀表板，儀表板上有左右2個(gè)插頭，用試燈測(cè)試。在左插頭上，有一根受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的火線。將車(chē)起動(dòng)著，行駛在顛簸的路段上，試燈不滅，故障依舊，說(shuō)明此車(chē)故障不是由火線接入不好引起的。

用同樣的方法測(cè)試儀表板搭鐵線，在左插頭上有一根搭鐵線，在右插頭上有3根搭鐵線，線的顏色為白底黑杠。果然在右插頭上有一根搭鐵線，在顛簸路上出現(xiàn)試燈熄滅現(xiàn)象，此線在哪里搭鐵不好呢？將車(chē)起動(dòng)著，人為地將線束從駕駛室到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行上下擺動(dòng)，當(dāng)擺動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)后，蓄電池架旁故障出現(xiàn)。將車(chē)起動(dòng)著，人為地將線束從駕駛室到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行上下擺動(dòng)，當(dāng)擺動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)后，蓄電池架旁故障出現(xiàn)。原來(lái)在蓄電池架內(nèi)側(cè)裝了一根搭鐵線，蓄電池架的螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輛行駛在顛簸路段時(shí)，蓄電池架向上顫動(dòng)，同時(shí)搭鐵線搭鐵不好，儀表也就不正常，但一瞬間，蓄電池架又下墜，搭鐵線也就搭鐵牢固，儀表也正常。

至于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)不了，儀表燈隱約的還亮著，那是因?yàn)槔锍瘫砩嫌幸粋€(gè)時(shí)間表，時(shí)間表通過(guò)儀表燈（機(jī)油表）到傳感器搭鐵，所以?xún)x表燈亮度不夠，也不熄滅。

將搭鐵點(diǎn)打磨干凈，用螺栓上緊搭鐵線，起動(dòng)車(chē)，儀表一切正常。同時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表燈也不亮了。

新捷運(yùn)搭載的濰柴WP3.7Q130E50產(chǎn)品定位于輕卡中高duan市場(chǎng)，不僅高度環(huán)保，還可滿(mǎn)足客戶(hù)5-9噸載重需求，輕松駕馭城際及城郊運(yùn)輸，里程數(shù)可達(dá)200-500公里。發(fā)動(dòng)機(jī)本體、各系統(tǒng)進(jìn)行全方面升級(jí)，燃燒優(yōu)化、活塞軸瓦材質(zhì)升級(jí)優(yōu)化，機(jī)油濾芯采用合成纖維材質(zhì)，90%左右零部件進(jìn)行重新優(yōu)化、升級(jí)。8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅令?yuàn)W鈴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將其他輕卡品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，而且無(wú)疑將會(huì)增強(qiáng)奧鈴輕卡在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力加大至131馬力，扭矩380N.m，動(dòng)力強(qiáng)勁爬坡能力強(qiáng)（原國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)113馬力），同時(shí)油耗降低5%。

從奧鈴捷運(yùn)到新捷運(yùn)，從奧鈴CTX到奧鈴CTS，從奧鈴TX到奧鈴TS，福田奧鈴的配置在變、外型在變、性能在變，不變的則是追逐“更快、更高、更強(qiáng)”的精神和“承載未來(lái)”的使命。

作為奧鈴旗下zhi名度高的“元老級(jí)”產(chǎn)品，奧鈴捷運(yùn)具備近50萬(wàn)的用戶(hù)基礎(chǔ)。2018年年底，奧鈴新捷運(yùn)上市，增長(zhǎng)勢(shì)頭不可bi擬，成為行業(yè)黑馬。

到目前為止，福田奧鈴已經(jīng)形成了奧鈴CTS、奧鈴TS、奧鈴新捷運(yùn)三大平臺(tái)鼎力的局面。

其中奧鈴CTS致力于成為物流新典范，奧鈴TS立志為行業(yè)樹(shù)立城市物流新biao桿，而奧鈴新捷運(yùn)則聚焦城鄉(xiāng)物流和重載市場(chǎng)。