現(xiàn)已廣泛被大家使用的鋰離子電池是由鋰電池發(fā)展而來的。所以在認識鋰離子電池之前，我們先來介紹一下鋰電池。

   舉例來講，以前照相機里用的扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的負極材料是鋰金屬，正極材料是碳材。按照大家習慣上的命名規(guī)律，我們稱這種電池為鋰電池。

   鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負極材料是碳材。電池通過正極產(chǎn)生的鋰離子在負極碳材中的嵌入與遷出來實現(xiàn)電池的充放電過程，為了區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的鋰電池，所以人們稱之為鋰離子電池。

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      研討團隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現(xiàn)盈余，不過彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來幾年會發(fā)作改動。” 現(xiàn)在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內(nèi)，電動轎車的數(shù)量會越來越多，挪威的廢舊電池數(shù)量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準備好收回技術和設備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現(xiàn)在完全不同的金屬?！彪姵鼗厥諒U舊電池回收公司

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觀察充電的異常情況。一般，手機電池內(nèi)部應有過流保護器，在外部短路等導致電流過大的情況下，自動切斷回路，以免燒毀或損壞手機；鋰離子電池另具有過流保護線路，當使用不規(guī)范電器，交電電流過大時也會自動切斷電源，導致充不進，在電池正常情況，可自動恢復到導通狀態(tài)。

對于大容量鋰離子電池組是串/并聯(lián)的多個電芯組成，如筆記本電腦的電壓為10V以上，容量較大，一般采用3～4個單電池串聯(lián)就可以滿足電壓要求，然后再將2～3個串聯(lián)的電池組并聯(lián)，以保證較大的容量。隨著材料技術的進步和人們對鋰離子電池設計、制造、檢測和使用諸方面要求的認識不斷加深，未來的鋰離子電池會變得更安全。