電梯控制系統(tǒng)硬件由轎廂操縱盤、廳門信號(hào)、PLC、變頻器、調(diào)速系統(tǒng)構(gòu)成，變頻器只完成調(diào)速功能，而邏輯控制部分是由PLC完成的。PLC負(fù)責(zé)處理各種信號(hào)的邏輯關(guān)系，從而向變頻器發(fā)出起停信號(hào)，同時(shí)變頻器也將本身的工作狀態(tài)輸送給PLC，形成雙向聯(lián)絡(luò)關(guān)系。系統(tǒng)還配置了與電動(dòng)機(jī)同軸連接旋轉(zhuǎn)編碼器及PG卡，完成速度檢測(cè)及反饋，形成速度閉環(huán)和位置閉環(huán)。距離控制技術(shù)在電梯控制系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)代生活、生產(chǎn)和建筑的蓬勃發(fā)展，大大推進(jìn)了電梯技術(shù)的發(fā)展，從而對(duì)電梯控制系統(tǒng)提出了越來(lái)越高的要求。此外系統(tǒng)還必須配置制動(dòng)電阻，當(dāng)電梯減速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于再生的發(fā)電狀態(tài)，向變頻器回饋電能，抑制直流電壓升高 。

智能電梯控制系統(tǒng)的分類

1. 液壓驅(qū)動(dòng)式

以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，將高壓油灌入油缸，驅(qū)動(dòng)活動(dòng)塞以電梯控制器驅(qū)動(dòng)橋廂。速度慢，通常用于 20 米以下的建筑物。

2. 電機(jī)減速齒輪驅(qū)動(dòng)式

以交、直流電機(jī)經(jīng)減速齒輪及牽引機(jī)牽引鋼索以驅(qū)動(dòng)橋廂，多用于中低速梯。

3. 電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)式

又稱 Gearless 型，以較大型多極電機(jī)直接帶動(dòng)牽引機(jī)，使用于高速梯，電控系統(tǒng)較為復(fù)雜。

4. 線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)式

以感應(yīng)式或同步式線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)置于升降道壁，動(dòng)部置于橋廂外殼，不必使用鋼索，直接驅(qū)動(dòng)橋廂。不受建物高低限制，但耗電量高，尚在開發(fā)試用階段。

5. 無(wú)機(jī)房驅(qū)動(dòng)式

將牽引電機(jī)直接裝置于橋廂頂部或底部，牽引環(huán)繞鋼索以驅(qū)動(dòng)橋廂，使用于小型橋廂，用于個(gè)人電梯，可省去傳統(tǒng)型的機(jī)房。

控制系統(tǒng)組成

該系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：PLC、變頻器、曳引機(jī)、門機(jī)等。PLC是控制系統(tǒng)的核心。[2]PLC根據(jù)輸入的呼梯信號(hào)和目前電梯所處的位置自動(dòng)確定電梯的運(yùn)行方向及速度，變頻器根據(jù)PLC的速度指令控制曳引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，到達(dá)目的層后，自動(dòng)平層、停車、開關(guān)門，在運(yùn)行過程中輸出電梯的樓層位置和運(yùn)行方向，同時(shí)完成對(duì)呼梯信號(hào)的登記、保存和消除等工作。脫機(jī)或者聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄每次成功刷0卡使用電梯的相關(guān)信息。對(duì)電梯運(yùn)行中的一些特殊情況（如急停、超載、沖頂、蹲底等）自動(dòng)進(jìn)行處理和報(bào)警。

電梯控制技術(shù)方面

（1）應(yīng)用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，使系統(tǒng)的可靠性更高，功能處理更為靈活。

（2）采用表面貼裝技術(shù)，使用大規(guī)模ASIC電路，以縮小印板的面積并提高電子電路的可靠性。

（3）電梯群l控系統(tǒng)的調(diào)配應(yīng)用模糊邏輯和系統(tǒng)，以提高群l控系統(tǒng)的效率和精度。

（4）采用智能化功率模塊，構(gòu)成電梯的智能化控制系統(tǒng)。

（5）采用高位數(shù)CPU，增強(qiáng)電梯信號(hào)的處理功能，加快信號(hào)處理速度。

（6）不斷增加和擴(kuò)展電梯的各種選擇功能。目前可供選用的電梯功能已達(dá)60～70多種之多，這構(gòu)成了電梯轎廂造型、色調(diào)的多樣化、藝術(shù)化和個(gè)性化，并于建筑物和諧的融為一體。