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PI965/PI966/PI967/PI968/PI969/PI970是什么意思？

讓我們先介紹幾個(gè)概念：

國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)：國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱 IATA)是一個(gè)由世jie各國(guó)航空公司組成的大型國(guó)際組織，其前身是國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)(IATA)，于1919年在海牙成立，er戰(zhàn)后解散，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。與管理航空安全和航行規(guī)則的民航組織相比，民航組織更像是由承運(yùn)人(航空公司)組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，負(fù)責(zé)處理民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種問題，如ji票、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)龋渲饕饔檬菂f(xié)調(diào)和溝通政府間政策，并通過航空運(yùn)輸企業(yè)解決實(shí)際操作問題。

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《危險(xiǎn)貨物規(guī)則》：《危險(xiǎn)貨物規(guī)則》是 IATA組織編寫的一本全球統(tǒng)一的危險(xiǎn)貨物識(shí)別、分類、標(biāo)記、申報(bào)、運(yùn)輸專業(yè)書籍。

鋰電池本身屬于第九類危險(xiǎn)貨物：鋰電池的危險(xiǎn)屬性使帶鋰電池的貨物均屬危險(xiǎn)貨物，但根據(jù) DGR規(guī)定，帶鋰電池的貨物經(jīng)包裝處理后，可免于辦理運(yùn)輸手續(xù)。對(duì)于每種危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸要求 DGR都有詳細(xì)的說明，鋰電池類產(chǎn)品是危險(xiǎn)貨物，通過包裝處理，可以在相對(duì)寬松的條件下運(yùn)輸，然后這種包裝處理的要求 DGR體現(xiàn)在包裝運(yùn)輸說明(Packing Instruction)中，PI965是指與某種危險(xiǎn)貨物相對(duì)應(yīng)的第965種包裝處理說明，按此包裝處理電池貨物，達(dá)到要求，即可按相對(duì)寬松的條件進(jìn)行運(yùn)輸。

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外貿(mào)業(yè)務(wù)員的工作

1.制作一份跟蹤表。

2.嚴(yán)格掌握“核價(jià)單”，準(zhǔn)確報(bào)售美元。

3.積極主動(dòng)地與客戶聯(lián)系，促使客戶盡早下單。

4.每天下班前做好當(dāng)日總結(jié)及次日計(jì)劃。

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貨運(yùn)公司主要干什么？

貨代是貨主與運(yùn)力供應(yīng)商之間的橋梁和紐帶，主要負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)口、包裝、運(yùn)輸、租賃、訂艙等。

1.作為代理代理，代委托人辦理貨物監(jiān)裝，監(jiān)卸，包裝，報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。

2.與托運(yùn)人訂立合同，使用自己的運(yùn)輸工具或雇用他人運(yùn)送貨物。

3.為委托人的利益與第三方訂立合同

4.向客戶提供貨運(yùn)資料和相關(guān)建議。

但在這一過程中，如果由于貨物本身的問題、敏感貨物以及商品名稱不符合規(guī)定等原因而無(wú)法通關(guān)，則此時(shí) DHL或 UPS會(huì)提示要求收件人與當(dāng)?shù)?DHL或 UPS聯(lián)系。不少外貿(mào)人看到這樣的提示并不害怕，其實(shí)只是一個(gè)很小的問題，給客戶發(fā)郵件讓他聯(lián)系當(dāng)?shù)氐?DHL或 UPS就可以了。

此外，很多外貿(mào)人，特別是新手開始，可能單就是小件快遞，走 DHL出去，發(fā)現(xiàn)也沒什么，便開始在客戶手中順利清關(guān)，于是開始在他們的思想上形成了“貨代是可以解決清關(guān)問題的”的想法，慢慢這種想法它根深蒂固，即使到了后面這個(gè)錯(cuò)誤被糾正，也往往會(huì)習(xí)慣性地認(rèn)為是貨代的責(zé)任。

他們非常清楚，目的地的通關(guān)是由客戶來負(fù)責(zé)，但出了問題后，仍然認(rèn)為是貨代的責(zé)任，因?yàn)榭爝f是門到門的，任何在中間發(fā)生的問題都需要你來負(fù)責(zé)。

外貿(mào)物流影響通關(guān)的因素

事實(shí)上，對(duì)于普貨公司而言，貨物的清關(guān)還是比較簡(jiǎn)單的，主要是影響清關(guān)的因素。

影響因素因國(guó)而異，常見的有：貨值、項(xiàng)目、電帶、

外貿(mào)人常操作的是貨值，為了給客戶節(jié)省關(guān)稅，把申報(bào)寫得低，這很正常，但不要寫得太低

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海上石油運(yùn)輸線路連接了世界主要產(chǎn)油區(qū)和消費(fèi)區(qū)。既有跨洋國(guó)際航線，也有區(qū)域或國(guó)家范圍內(nèi)的短程油運(yùn)航線。因其產(chǎn)地和消費(fèi)地相對(duì)集中，從水上原i油運(yùn)輸基本流向看。國(guó)際間主要原i油航線只有4條。但因起始港和目的地港的不同，可以形成數(shù)干具體的水上原i油運(yùn)輸路線。石油產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費(fèi)地是非常分散的，所以水上石油產(chǎn)品航線很多，以至于無(wú)法估計(jì)其準(zhǔn)確數(shù)量。在整個(gè)外貿(mào)海運(yùn)量中，海上石油運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占據(jù)著舉足輕重的地位。

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下面分別介紹了世界海上石油運(yùn)輸?shù)闹饕骄€以及我國(guó)進(jìn)口原i油的可能航線和國(guó)內(nèi)主要油運(yùn)航線，并著重介紹了后兩類水上油運(yùn)航線。我們都知道，世界主要的原i油產(chǎn)地，基本上集中在中東海灣地區(qū)，北非地區(qū)，西非地區(qū)，北海地區(qū)，西伯利亞-中亞地區(qū)，中國(guó)及其周邊地區(qū)，馬來地區(qū)，南美加勒i比地區(qū)和北美地區(qū)。根據(jù)各地區(qū)的原i油出口量，按大小依次排列：中東海灣、北非、西非、加勒i比海、近東和東南亞。有原i油需求的國(guó)家和地區(qū)主要集中在西北歐，美國(guó)和日本。全球原i油進(jìn)口量由大到小依次為：西北歐、北美、日本和韓國(guó)、地中海和南美。