汽車空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理相同，只是空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動方式及暖風(fēng)產(chǎn)生方式有所不同。汽車熱系統(tǒng)部件性能試驗(yàn)室，包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、加熱器、水箱散熱器、中冷器、油冷器、EGR冷卻器、同軸換熱器等單體或組合性能試驗(yàn)室。汽車熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室是從系統(tǒng)集成和整體角度，統(tǒng)籌熱管理系統(tǒng)與熱管理對象、整車的關(guān)系，采用綜合控制和系統(tǒng)管理的方法，將各個系統(tǒng)或部件如冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等集成一個有效的熱管理系統(tǒng)，控制和優(yōu)化汽車的熱量傳遞。

 汽車熱系統(tǒng)部件性能試驗(yàn)室，包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、加熱器、水箱散熱器、中冷器、油冷器、EGR冷卻器、同軸換熱器等單體或組合性能試驗(yàn)室。熱管理系統(tǒng)效率很大程度上依賴于系統(tǒng)優(yōu)化控制策略，控制對象包括水泵轉(zhuǎn)速、電控節(jié)溫器閥門開度以及冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等?？蓪嵯到y(tǒng)流動特性、傳熱特性以及熱管理系統(tǒng)工作的汽車熱環(huán)境進(jìn)行性能評價及部件匹配試驗(yàn)，也可進(jìn)行運(yùn)行控制策略試驗(yàn)和系統(tǒng)集成等試驗(yàn)研究。

新能源空調(diào)系統(tǒng)也較傳統(tǒng)燃油車空調(diào)系統(tǒng)有所變化，以電動壓縮機(jī)替代普通壓縮機(jī)制冷，以諸如PTC加熱器或熱泵等電熱器替代發(fā)動機(jī)余熱制熱。汽車熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室對整車熱管理不僅僅有乘用艙的空調(diào)使用，還兼顧著對整車的零部件的加熱保溫或是散熱降溫，對整車系統(tǒng)進(jìn)行的熱能量管理。傳統(tǒng)熱管理零部件產(chǎn)品憑借成本優(yōu)勢成為海外主流主機(jī)廠的產(chǎn)品，全球直采蔚然成風(fēng)，未來有望實(shí)現(xiàn)更多零部件產(chǎn)品的逐步滲透，實(shí)現(xiàn)單車配套價值量的提升;