傘齒輪箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固吸音減震

與同軸式，平行軸式，蝸輪蝸桿或變速齒輪箱以及三相交流，單相交流和制動(dòng)馬達(dá)一起可以組合成可設(shè)想到的各種類型的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，包括電子調(diào)速驅(qū)動(dòng)設(shè)備。傘齒輪式齒輪箱是為在惡劣的環(huán)境條件下持續(xù)運(yùn)行設(shè)計(jì)的。

由灰口鑄鐵制成的齒輪箱體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固并且具有吸音減震性能。通過帶粉塵護(hù)罩的徑向軸封可以避免潤滑油損耗和粉塵或水滴進(jìn)入。同軸式齒輪級(jí)的齒輪進(jìn)行過銑削和表面硬化處理。其齒面呈球形并且進(jìn)行過修形，研磨和搪磨。

傘齒輪工作中的傳遞動(dòng)力和速度改變

汽車的形式狀況是隨外界條件瞬息變化的，所以螺旋傘齒輪的工況極其復(fù)雜，重型載重汽車螺旋傘齒輪的限行速度可達(dá)到17m/s，要求齒面具有耐磨性能、抗沖擊性能及抗彎曲性能等。要求齒面具有高硬度、心部要有良好的韌性。

螺旋傘齒輪在工作過程中起著傳遞動(dòng)力和改變速度的作用，嚙合齒面間既有滾動(dòng)，又有華東，輪齒根部還收到脈動(dòng)或交變彎曲的作用。在此而引起的各種應(yīng)力的作用下，齒輪將發(fā)生輪齒這段、齒面膠合、齒面疲勞及齒面磨損等失效情況。

引起齒輪失效的主要應(yīng)力有：摩擦力、接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。

齒輪材料選擇和熱處理方式

根據(jù)齒輪失效的形式和原因，在選擇齒輪材料及熱處理方式是從以下幾方面考慮的：

齒輪表面有足夠的硬度，齒面存在實(shí)際上的凹凸不平，因而局部會(huì)產(chǎn)生很大的壓強(qiáng)，引起金屬塑性變形或者嵌入相對(duì)表面，導(dǎo)致金屬直接接觸和粘合，當(dāng)嚙合齒面先對(duì)滑動(dòng)是產(chǎn)生了摩擦力。

齒面磨損就是由于相互摩擦的結(jié)果，減少這類磨損的關(guān)鍵是提高輪齒表面的塑變抗力，即提高齒面硬度。提高齒面硬度還可以改善齒面接觸狀態(tài)，從而提高齒面的頂疲勞能力。

齒輪材質(zhì)與傘齒輪的主要使用

作為一種機(jī)械零部件，齒輪算是目前機(jī)械部件中比較常見的一類，很多機(jī)械設(shè)備中不可缺少這種裝置，而很多時(shí)候，我們利用這種齒輪能夠讓機(jī)械能得到一定的傳遞。而作為目前比較新穎的傘齒輪，則是一種能夠讓垂直和水平兩個(gè)方向上的機(jī)械能得到傳遞作用的裝置。而相比起一般的齒輪來說，這種形式的齒輪算是一類比較好的選擇。傘齒輪非馬氏體的轉(zhuǎn)變順序在未經(jīng)腐蝕或輕微腐蝕的滲碳或碳氮共滲金相試樣中，在離傘齒輪表面不同深度處可以看到一些分散的黑點(diǎn)、黑帶、黑網(wǎng)，一般統(tǒng)稱為黑色組織——非馬氏體組織。而很多時(shí)候，不單單是在一個(gè)水平方向上需要進(jìn)行能量的傳輸，對(duì)于目前的很多部件來說，多位置的操作才是主要的形式，而一般的扁平狀齒輪是難以做到的。而這種形式的齒輪卻可以做到，它的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出它具有的特色，這是一種適合多方位使用的齒輪，相比較閥門驅(qū)動(dòng)裝置，這種裝置其實(shí)也是驅(qū)動(dòng)裝置的一類。

其中的齒輪鋼的優(yōu)良質(zhì)量主要表現(xiàn)在淬透性帶寬度窄、純凈度高、晶粒度細(xì)小均勻和具有較高的抗彎曲沖擊力。而鋼中的全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)又是其純凈度的主要指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)的資料介紹，當(dāng)全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)從25×10-6降至11×10-6時(shí)，齒輪的接觸疲勞壽命可提高4倍。載荷分布的均勻性要求齒輪工作時(shí)齒面接觸良好，并保證有一定的接觸面積和符合要求的接觸位置，以保證載荷分布均勻，不至于齒面應(yīng)力集中，引起齒面過早磨損，從而降低傘齒輪的使用壽命。要降低鋼中的全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)，要降低溶解氧，其次要把脫氧產(chǎn)物（夾雜物）盡量排出鋼液，這樣才能使全氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低，真正達(dá)到脫氧的目的，滿足汽車齒輪用鋼的標(biāo)準(zhǔn)要求。