公交車，指在城市道路上循固定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，有專屬路號(hào)，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)置座位。在城區(qū)，公共汽車時(shí)速一般在25~50公里/小時(shí)，在郊區(qū)可達(dá)80公里/小時(shí)。又稱為公共汽車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡(jiǎn)稱；公交車中國(guó)臺(tái)灣又稱為公車、客運(yùn)或巴士；在中國(guó)香港和中國(guó)，則多稱為巴士（英語(yǔ)中“Bus”的音譯）。中文:公交車 讀音：gōng jiāo chē 英文：Bus。

公共汽車實(shí)時(shí)客運(yùn)信息系統(tǒng)背景實(shí)時(shí)公共交通客運(yùn)信息作為加強(qiáng)公共交通的吸引力和效用的新特點(diǎn)得以提出。其他特點(diǎn)，諸如更舒適的乘運(yùn)工具，低廉的票價(jià)，縮短行程時(shí)間以及準(zhǔn)時(shí)的時(shí)刻表已經(jīng)被廣泛使用了。然而，在過(guò)去的十年中，實(shí)時(shí)公共交通信息系統(tǒng)非常有效地提升了公共交通同日常私家車的競(jìng)爭(zhēng)力。在歐洲，截至2020年至少有150個(gè)基于交通通訊的公共交通信息系統(tǒng)。除此之外，有超過(guò)300個(gè)網(wǎng)站為公共交通使用者提供信息。并且以上的數(shù)據(jù)都在持續(xù)增長(zhǎng)實(shí)時(shí)客運(yùn)信息根據(jù)INFOPOLIS-2（由歐洲遠(yuǎn)程應(yīng)用工程支持的項(xiàng)目），實(shí)時(shí)客運(yùn)信息的范圍具體如下：·公共交互終端位于作為終點(diǎn)或站臺(tái)的公共交通網(wǎng)設(shè)施附近。功用在于幫助乘客計(jì)劃行程以便選擇巴士路線并且掌握巴士到達(dá)和離開(kāi)的時(shí)間。

日本從70年始開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車，許多汽車企業(yè)都陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行，但堅(jiān)持下來(lái)進(jìn)行研發(fā)和銷售的只有大發(fā)和鈴木兩家。到了90年代之后，由于環(huán)境等問(wèn)題，一些大汽車企業(yè)重新開(kāi)始研發(fā)第二代純電動(dòng)車，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類企業(yè)。純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向小型化發(fā)展，單人和2人車型成為主力車型，車輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對(duì)成熟。日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)、汽車協(xié)會(huì)、汽車電子協(xié)會(huì)等部門已經(jīng)初步建立了一些純電動(dòng)汽車共同利用系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)用化試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)。