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不少口岸城市建立了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，多式聯(lián)運(yùn)為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，成為區(qū)域物流中心城市。

例如，廣州港在發(fā)展其主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢(shì)，興辦水產(chǎn)貿(mào)易市場(chǎng)。青島港口依托煤炭、、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì)，大力培育礦石、、煤、化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域航運(yùn)。根據(jù)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型樞紐港口，努力在促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是目前比較靠譜的印尼海運(yùn)雙清包稅專(zhuān)線(xiàn)各類(lèi)商品印尼海運(yùn)清關(guān)

改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶(hù)提供的口岸物流管理服務(wù)。要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)法律法規(guī)，努力與國(guó)際慣例接軌。要加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管，提高口岸各項(xiàng)管理職能，增強(qiáng)各職能部門(mén)的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提，方便客戶(hù)。目前應(yīng)盡快研究推廣“口岸電子系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“網(wǎng)上報(bào)關(guān)”，簡(jiǎn)化進(jìn)出口手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。

對(duì)口岸的各種管理，也要遵循“一窗一窗”的原則，盡可能使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)行檢驗(yàn)檢疫。盡大努力縮短貨物口岸的滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核實(shí)、核銷(xiāo)等金融管理方面也盡量為客戶(hù)著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。應(yīng)大力發(fā)展口岸保稅物流，吸納周邊國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流。

從下面的事實(shí)可以看出，這些評(píng)估是有根據(jù)的：美國(guó)企業(yè)在物流系統(tǒng)開(kāi)始改進(jìn)的初期，存貨水平普遍下降三分之一以上，單憑這一點(diǎn)就獲得了可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益；此外，由一些行業(yè)的企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，原材料從進(jìn)廠(chǎng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)若干道工序的加工直到成為產(chǎn)品的一部分出廠(chǎng)的時(shí)間只有5%。而且95%的時(shí)間，物料都是在倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸線(xiàn)上、工位前等待狀態(tài)。即物料在工廠(chǎng)的95%時(shí)間都存在于物流系統(tǒng)中，加速物料周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵是改善物流系統(tǒng)。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)流動(dòng)資金一般有3/4被原材料、在制品及成品所占用，因此，加快物料周轉(zhuǎn)速度將有效縮短流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)時(shí)間。長(zhǎng)期以來(lái)，由于實(shí)踐中這些無(wú)可辯駁的事實(shí)，物流領(lǐng)域一直未受到重視，終登上了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的歷史舞臺(tái)。

隨著社會(huì)需求的提高，生產(chǎn)進(jìn)入小批量、多品種的階段，對(duì)物流體系提出了新的要求。不僅對(duì)成本提出了降低，對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高。

如今進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境發(fā)生了很大的變化，電子商務(wù)的出現(xiàn)加速了經(jīng)濟(jì)的一體化，使企業(yè)的發(fā)展趨向于多元化、化的模式。目前，世界500強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加入 WTO后，一定會(huì)有更多的跨國(guó)公司、大型企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)。在中國(guó)公司面前，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流有很強(qiáng)的影響和更嚴(yán)格的要求。物流行業(yè)必須提高其現(xiàn)代化程度以適應(yīng)社會(huì)的需要，其復(fù)雜的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理推動(dòng)著第三方物流公司的發(fā)展。另外，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的反作用明顯增強(qiáng)，制造業(yè)更加關(guān)注的不是生產(chǎn)量的多少，而是如何，將產(chǎn)品送到用戶(hù)手中。具有、暢通的物流系統(tǒng)，是現(xiàn)代企業(yè)生存和競(jìng)爭(zhēng)的可靠保證。鑒于此，說(shuō)新世紀(jì)是物流的世紀(jì)也不算過(guò)分。

中國(guó)物流面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇

當(dāng)前，由于國(guó)內(nèi)政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善以及企業(yè)改革的不斷深入，為物業(yè)的發(fā)展奠定了良好的宏觀(guān)環(huán)境和微觀(guān)基礎(chǔ)；現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步，為物業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。尤其是下面這幾個(gè)因素使中國(guó)物流行業(yè)正處在千載難逢的時(shí)期。

首先，推進(jìn)入世進(jìn)程。這對(duì)中國(guó)是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，也給中國(guó)物流市場(chǎng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的接軌，化戰(zhàn)略趨勢(shì)的加強(qiáng)，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，同時(shí)也提供了更大的空間。

世界范圍內(nèi)物流熱興起的主要原因：

1、一體化生產(chǎn)制造體系的形成推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展；

2、一體化銷(xiāo)售體系的形成，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展；

3、隨著科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)分工的發(fā)展，物流逐漸脫離生產(chǎn)領(lǐng)域，形成獨(dú)立的領(lǐng)域，產(chǎn)生了第三方物流。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有三個(gè)支撐條件：

1、發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

2、發(fā)展交通運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)；

3、物流企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展；

目前我國(guó)正處于這三個(gè)發(fā)展階段，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)。