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物流運費又該怎么降低呢？

一些物流和客戶的合作是建立在長期合作基礎(chǔ)上的，如果發(fā)貨量大，發(fā)的次數(shù)多的就可以和一個固定的物流長期合作，可以談到低運價。如果發(fā)的貨不多，次數(shù)又很少，自然價格相對地來說就比較高了。同時物流基本上都有一個短提貨費和低運價，有時候不足一個立方也會按一個立方計算，當(dāng)然這時候就是發(fā)快遞或者快運實惠了。

而要想降低物流的費用，物流企業(yè)還有很多方面需要改善，首先就需要開展合理的運輸調(diào)度，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)，合理安排倉位、合理進(jìn)貨、盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。

然后就是建立嚴(yán)格的費用審批制度。一切費用預(yù)算在開支以前都要經(jīng)過申請、批準(zhǔn)手續(xù)后才能支付，即使是原來的計劃上規(guī)定了的，也是經(jīng)過申請和批準(zhǔn)。這樣做有利于對之前的費用進(jìn)行分析，根據(jù)新的變化情況，再一次確定費用的合理性，以保證一切費用的使用效果。

從燃油費上節(jié)省成本。在運輸成本中，車輛的燃油費用是相當(dāng)?shù)母叩?，因為車型已?jīng)基本決定了燃油的多少，所以能節(jié)省的區(qū)間很小，但是物流公司還是可以和多家公司簽訂供油合同，爭取用較低的價格獲取燃油。同時也要加強這些物流設(shè)施平時的保養(yǎng)維護(hù)，制定合理的修理計劃，這樣才能從根本上控制支出。整車物流公司排行

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港口、高速公路業(yè)績亮麗  

在交通運輸全行業(yè)增長放緩，整體略顯疲態(tài)之時，港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績?nèi)匀豢焖僭鲩L。  

一季度，港口運輸開局良好，規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長15.6%。其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)3.5億噸，同比增長10.9%。統(tǒng)計顯示，一季度全國主要港口煤炭發(fā)運9259萬噸，同比增長1.7%，煤炭水路運輸形勢平穩(wěn)。港口接卸原l油3794.1萬噸，其中進(jìn)口原l/油接卸量3305萬噸，同比增長4.7%。  

一季度是傳統(tǒng)的集裝箱運輸?shù)?，但今年一季度港口集裝箱吞吐量在去年同期高速增長的基礎(chǔ)上，仍保持了20%左右的增幅，達(dá)到1934萬標(biāo)準(zhǔn)箱。G鹽田港一季度實現(xiàn)凈利潤1.44億元，增長24.85%；G天津港一季度凈利潤1.09億元，增長47.2%；G重慶港一季度凈利潤更是大增107.65%。  整車物流公司排行

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廣州物流貨運?；肺锪餍袠I(yè)尚需規(guī)范:

道路運輸信息化水平與我國?；肺锪鬟\輸行業(yè)發(fā)展不相匹配。我國通過道路運輸?shù)奈；分鹉晏岣撸?015年已達(dá)三億噸以上。國家安監(jiān)總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2010年至2014年，我國共發(fā)生各類?；肥鹿?26起，其中約77%是在運輸階段發(fā)生的。我國?；愤\輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，2015年公路?；愤\輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻僅為五臺車。且目前?；愤\輸行業(yè)整體運輸能力嚴(yán)重不足，截至2013年年末全國具有?；愤\輸資格的運輸企業(yè)僅有一萬余家，注冊運輸車輛總噸位在500萬噸左右。巨大的市場需求導(dǎo)致了大量小規(guī)模運輸企業(yè)涌入市場。由于?；愤\輸行業(yè)對危化品儲運設(shè)備成本的較高要求，這類企業(yè)難以研發(fā)、定制專業(yè)的?；愤\輸信息化管理系統(tǒng)，而目前的全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（以下簡稱聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)）又主要起監(jiān)控監(jiān)管作用，不能根據(jù)企業(yè)需要針對性的提供安全管理服務(wù)。同時，行業(yè)中政出多門的問題導(dǎo)致監(jiān)管不力，不少缺乏?；愤\輸資質(zhì)的物流企業(yè)也參與危化品運輸，不但壓縮了正規(guī)企業(yè)的經(jīng)營空間，同時也將部分?；愤\輸車輛置于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的管控之外。

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物流裝車卸車準(zhǔn)則:

根據(jù)裝車線路遠(yuǎn)近，裝卸貨物輕重、體積大小、貨物形狀特性，必須提前安排協(xié)調(diào)好裝載貨物的順序，嚴(yán)禁混裝，導(dǎo)致卸載翻貨，卸貨困難，卸貨延遲。造成損失，追究責(zé)任，易損、易碎、精密儀器、設(shè)備、裝車必須做好支墊、包裹、捆扎、擺放平穩(wěn)，不滾動、不搖晃、相鄰貨物不刮擦。與車邊門不刮擦。

防止在車輛運行中貨物位移，造成貨物移位，相互擠壓，異形貨物穿刺，造成貨物損毀，包裝破損。收貨方拒收，引起經(jīng)濟(jì)損失，按責(zé)任劃分，裝車人將承擔(dān)相應(yīng)損失。

液體類貨物，裝車嚴(yán)禁倒置，嚴(yán)禁重壓，必須做好隔離，鋪墊防滲漏防污染。若因裝載原因引起貨物損壞，造成損失，裝車工將承擔(dān)損失賠償。

實現(xiàn)無人機物流真的可行嗎？

無人機物流，其實簡單講我們可以理解為是“無人物流”，在這樣的物流中，快遞全程無人運送的：包裹們從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被迅速運輸?shù)椒謸苤行?，然后運上后一公里無人配送小車，登上電梯，送到客戶手中。

其中物流所涉及到關(guān)鍵環(huán)節(jié)，諸如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息都將實現(xiàn)無人操作，目前國內(nèi)無人物流已經(jīng)運用的非常好的就是我們國內(nèi)各大碼頭城市的，“無人碼頭”作業(yè)現(xiàn)場，大型物流集中地的無人倉儲，以及我們經(jīng)常在新聞中可以看到的“智慧物流中心”。

在無人碼頭中我們可以看到貨物有重型起吊機，吊裝到無人倉運卡車上，再進(jìn)行下一步的分區(qū)分裝；在無人倉庫，我們可以看到到處都是機器人和機械臂的身影，把我們的貨物一個個分區(qū)按類儲藏；在智慧物流中心我們可以看到，一個個小型的無人機以極低的容錯率快速的按照我們的編碼進(jìn)行投遞。

新能源物流小知識：

新能源物流車不斷進(jìn)入物流行業(yè)，也改變了以往主要是物流企業(yè)或終用戶自購新能源物流車，而現(xiàn)在出現(xiàn)了新能源物流車運營平臺，開展租賃、共享、管理服務(wù)，已經(jīng)形成一些新的物流模式。將豐富的城市物流應(yīng)用場景。圍繞新能源物流車的改裝、運營、金融、后市場，還有許多新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新思路、新模式，新能源物流車及物流行業(yè)未來可期。