碳纖維布碳纖維布又稱碳素纖維布，碳纖布，碳布，碳纖維織物，碳纖維帶，碳纖維片材（預(yù)浸布）等 。 碳纖維布是一種單向碳纖維產(chǎn)品，通常采用12K碳纖維絲織造。重量輕的是1K碳布，中國碳纖維車架單車、三角架基本使用3K碳布。1K碳纖維管材由于從碳絲的等級，樹脂的成分，碳布的密度，成型的壓力溫度等等工藝都非常嚴(yán)格，1K碳布價格是3K碳布的3倍。可提供兩種厚度：0.111mm（200g）和0.167mm（300g）。碳纖維布強(qiáng)度高，密度小，厚度薄，基本不增加加固構(gòu)件自重及截面尺寸。碳纖維廣泛適用于建筑物橋梁隧道等各種結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)形狀的加固修復(fù)和抗震加固及節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)加固。碳纖維復(fù)合材料抽油桿有關(guān)數(shù)據(jù)表明，至2008年有8%到10%更新或新增的抽油桿用碳纖維復(fù)合材料抽油桿取代，共需碳纖維320到420t。預(yù)測至2010年如果按15%的取代量計(jì)算，則碳纖維消耗量可達(dá)624噸。[31] 1994年至2002年左右，碳纖維制作國家電網(wǎng)電纜的使用案例多處。同時，碳纖維發(fā)熱產(chǎn)品，碳纖維采暖產(chǎn)品，碳纖維遠(yuǎn)紅外也越來越多的被重視。

碳纖維原材料做成的汽車零部件具備顯著的優(yōu)點(diǎn)！

1.碳纖維的凈重只能鋼的四分之一罷了，可是卻比鋼高多4倍的抗壓強(qiáng)度之上，因此如今許多 的汽車都應(yīng)用碳纖維原材料來生產(chǎn)制造小車的構(gòu)件。

2.線膨脹系數(shù)小，可以在極端化的自然環(huán)境下長期性的應(yīng)用并不出現(xiàn)形變。

3.假如遭受了明顯的碰撞時，碳纖維原材料會變?yōu)榧?xì)微的殘片，可以消化吸收很多的碰撞動能，安全性能要比一般的原材料高。

4.碳纖維原料具有高度的可塑性，可與環(huán)氧樹脂結(jié)合生產(chǎn)各類汽車的備件，如后視鏡外殼和車身結(jié)構(gòu)。

5.可以把各種各樣零配件開展融合在一起，那樣大大減少了零配件的總數(shù)，促使小車的構(gòu)造更加統(tǒng)一化。

6.外型美觀大方，紋理時尚潮流雅致，低調(diào)的奢華。

孔隙度是復(fù)合材料成型全過程中產(chǎn)生的裂縫，是碳纖維復(fù)合材料的關(guān)鍵缺點(diǎn)之一。一般分成：延單纖孔隙度（包含纖維束內(nèi)孔腺度）和多層板孔隙度。氣孔率低于1.5%時，孔隙度為球型；氣孔率超過1.5%時，一般為柱狀，孔隙度與化學(xué)纖維徑向平行面。碳纖維復(fù)合材料中的孔隙度關(guān)鍵危害原材料的虛梁剪切抗壓強(qiáng)度、豎向和橫著彎曲強(qiáng)度與應(yīng)變速率、豎向和橫著抗拉強(qiáng)度與應(yīng)變速率、縮小抗壓強(qiáng)度與應(yīng)變速率等特性。有研究表明，氣孔率0-5%中間，每提升1%，虛梁剪切強(qiáng)度降低7% ，彎曲模量以5%上下的占比降低，別的特性以10%上下的占比降低。要制取高質(zhì)量的碳纖維商品，就需要嚴(yán)控生產(chǎn)制造中的每一個流程，防止缺點(diǎn)。

活性碳纖維具有一系列特點(diǎn)：比表面積大，微孔豐富發(fā)達(dá)，孔徑分布窄，吸脫附速度快，再生能力強(qiáng)，微孔直接開于纖維的表面，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能優(yōu)異，熱膨脹系數(shù)小，耐酸堿腐蝕。這些特點(diǎn)使得ACF具有比活性炭（AC）更為優(yōu)良的吸附性能和吸附動力學(xué)行為。市場上現(xiàn)有的ACF是功能性中低模量碳纖維，通常加工成芯、線、絨、氈、布、紙和短切纖維等形態(tài)，對這些傳統(tǒng)形態(tài)的ACF進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)將開發(fā)出新的吸附材料。