廣東平捷達建筑切割專業(yè)從事鋼筋混凝土切割、鉆鑿、植筋、加固補強特種專業(yè)服務(wù)。我們引進鋼筋混凝土切割鉆鑿設(shè)備和技術(shù)，為建筑業(yè)提供、低噪音、無粉塵的鋼筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纖維、鋼板粘貼、和化學(xué)錨栓等專業(yè)技術(shù)。水下混凝土切割方案服務(wù)熱線。



          而混凝土支撐拆除后產(chǎn)生的大量渣土，在水平與垂直運輸過程中的問題也比較突出。為了保證內(nèi)支撐拆除工作的順利進行，就必須解決好施工過程中如下幾個重點、難點：支撐分布密，截面大，如何合理確定支撐拆除順序（由南向北拆或由北向南拆），在保證安全的前提下減少對主體結(jié)構(gòu)施工以及周邊環(huán)境的影響，是本工程支撐拆除的難點。水下混凝土切割方案服務(wù)熱線。


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       由上可知，在地鐵盾構(gòu)推進時，為減少支撐拆除對高鐵盾構(gòu)的影響，此時段不宜作業(yè)。但是控制是瞬間的，只要在前與地鐵建設(shè)方積極溝通協(xié)調(diào)，避開地鐵盾構(gòu)時段作業(yè)；并嚴(yán)格控制單次起爆量的前提下，可大大減少對廣深港高鐵施工的影響。根據(jù)薩道夫斯基經(jīng)驗公式可算出地鐵及周邊建筑物安全震速在不同距離下允許的裝藥量（如下表）。其中安全震速控制在1.2cm/s以下。水下混凝土切割方案服務(wù)熱線。


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        沖擊波衰減快; 對人和建筑物產(chǎn)生危害的空氣沖擊波超壓值, 與距爆區(qū)距離的立方成反比,因此沖擊波的影響主要在基坑范圍內(nèi)。綜上所述，為減少支撐拆除對地鐵的影響，在地鐵安保區(qū)內(nèi)應(yīng)采取有效措施將控制對地鐵1號線的影響化減少。本工程擬采用在爆前將圍護樁與支撐間的圍檁處切口，隔斷震動的傳遞。水下混凝土切割方案服務(wù)熱線。


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         這樣就切斷了振動波向基坑邊緣傳遞的主要途徑，以達到逐步卸截、合理卸載，以確?；幼陨淼陌踩椭苓吔?gòu)筑物安全的目的。節(jié)點拆除時，采用孔內(nèi)、外延期相結(jié)合的起爆網(wǎng)絡(luò)，外圈即時起爆，內(nèi)圈依次微差分段起爆，既限制每段齊爆藥量，保護了主要節(jié)點上的鋼立柱，同時增果。水下混凝土切割方案服務(wù)熱線。