1、當停車場入口處于斜坡時，道閘控制機應安裝在平坦的路面或混凝土澆筑平臺上。建議避免車輛在時要處于半坡道啟動的情況。

2、交流電源應分開布線。 它不能用于與信號線和低壓直流電源線相同的管道中。由于停車場管理系統(tǒng)一般都安裝有空調，因此建議提供交流電源。

3、車牌識別系統(tǒng)的控制主板的信號線不能與交流電源線一起鋪設，盡可能避免穿在通一PVC管內，如果受到環(huán)境的限制，須平行布線，則距離不應少于50厘米。

4、停車場管理系統(tǒng)布線所有外部設備連接的線頭不能太長，以免外露造成短路現(xiàn)象，停車場系統(tǒng)布線時一定要對線纜做好標記，方便以后的安裝、調試和維護。

5、在對停車場管理系統(tǒng)進行布線時，應根據(jù)現(xiàn)場情況適當調整每個設備之間的距離。如果系統(tǒng)中沒有設備，則不需要敷設該設備所需的電線。入口和出口控制機器或攝像機的放置的位置要相同。

車牌識別的優(yōu)點

　　“車牌識別”無疑是智能化程度高，使用方便的停車場管理技術 。

　　1）對固定車管理而言，“車牌識別”有以下優(yōu)點：

　　*“卡管理”時，一卡多車的情況；

　　*“卡管理”時，卡未攜帶的情況；

　　* “卡管理”時，卡丟失帶來的換卡，補卡的工作；

　　* “卡管理”時，卡安裝擺放位置的溝通工作；

　　*其他源于卡的問題~~

　　2）對臨時車管理而言，“車牌識別”有以下優(yōu)點：

　　* “卡管理”時，收費人員眛錢的現(xiàn)象；

　　*徹底將收費人員從人工發(fā)卡的工作中解放出來，只需負責收錢——即便是配入口發(fā)卡機，也往往需要有人幫忙在“入口發(fā)卡機”和“臨時車”之間傳遞“臨時卡”，往往偏離了“節(jié)省人力資源的初始目的”。因為臨時車的停車距離往往離發(fā)卡機比較遠，這是人們害怕撞到發(fā)卡機和道閘的下意識正常反映；

　　*“卡管理”時，有的臨時車輛混出停車場，管理方損失臨時卡和停車費的情況；

　　* 有個別的固定車在入場的時候惡意取走臨時卡，造成臨時卡不斷流失的情況；

一個車牌識別系統(tǒng)的基本硬件配置是由攝像機、主控機、采集卡、照明裝置組成。而軟件是由一個具有車牌識別功能的圖像分析和處理軟件，以及一個滿足具體應用需求的后臺管理軟件組成。

車牌識別系統(tǒng)于是出現(xiàn)了兩種產品形式，一種是軟硬件一體，或者用硬件實現(xiàn)識別功能模塊，形成一個全硬件的車牌識別器，例如DSP。另外一種形式是開放式的軟、硬件體系，即硬件采用標準工業(yè)產品，軟件作為嵌入式軟件。兩種產品形式各有優(yōu)缺點。開放式體系的優(yōu)點是由于硬件采用標準工業(yè)產品，運行維護容易掌握，備品備件采購可以從任何一家產商獲得，不用擔心因為一家產商或供貨不足而出現(xiàn)產品失效或采購困難。而軟硬件一體式產品，對于使用者操作產品時更易操作及控制。對于后期的維護調試也更易于掌握。