在試驗過程中，當(dāng)試驗數(shù)據(jù)已滿足本節(jié)四、2條的要求而組裝件仍未拉斷，此時，在能證明錨具的負(fù)載能力大于或等于 Fpm，可終止試驗，并判定試驗結(jié)果合格。

注：1、對于錨具用量不多的工程，如由供貨方提供有效試驗合格證明文件，經(jīng)工程負(fù)責(zé)單位審議認(rèn)可并正式備案，可不必進(jìn)行靜載驗收試驗。

2、用于主要承受動荷載的錨具，可按本節(jié)四、4條確定的疲勞應(yīng)力幅度進(jìn)行疲勞荷載試驗。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具組裝件由錨板、楔形夾片和碳纖維板三部分組成。錨板、楔形夾片和碳纖維板三者之間存在兩個接觸面，一是楔形夾片與碳纖維板表面之間的接觸面，稱為第①接觸面；二是錨板錐孔內(nèi)壁與楔形夾片之間的接觸面，稱為第二接觸面。預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具對碳纖維板的錨固主要依靠預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具組裝件的兩個接觸面。其中，楔形夾片在預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具組裝件中起著承上啟下的關(guān)鍵作用：第①步，楔形夾片依靠第①接觸面的摩阻力平衡碳纖維板的回縮力；第二步，楔形夾片利用第二接觸面之間的相互作用的將回縮力傳遞給錨板，從而實現(xiàn)對碳纖維板的錨固。

其挖錨特性是機(jī)器行進(jìn)傾覆，錨具斗由下向上強(qiáng)迫切錨。其發(fā)掘力大，頻率高，實用于含水量沒有大于27%的I—Ⅳ類錨，它可間接往自卸公共汽車上卸錨，停止錨的外運(yùn)任務(wù)。正錨具挖錨具的工作形式次要有側(cè)向開挖和正向開挖兩種。側(cè)向開挖，就是挖錨具沿行進(jìn)位置挖錨，運(yùn)載送機(jī)器停正在正面裝錨。本法挖錨具卸錨時，秀臂回轉(zhuǎn)立場小，運(yùn)載送機(jī)器傾覆便當(dāng)，消費(fèi)率高，采納較廣。成都錨具挖錨具動土反錨具挖錨具的開挖形式可分成溝端開挖與溝側(cè)開挖兩種。溝端開挖，就是挖錨具停正在溝端，向后發(fā)展著挖錨，公共汽車停正在兩旁裝錨。溝測開挖，就是挖錨具沿溝槽一側(cè)曲線挪動，邊走邊挖。本法挖錨幅度和深淺較小，邊坡易掌握。

張拉期間應(yīng)采取措施避免錨具、預(yù)應(yīng)力筋受雨水或養(yǎng)護(hù)用水澆淋，防止錨具及預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)銹蝕。安裝限位板、工具錨時，孔的位置應(yīng)與工作錨墊板一致，不得相對錯位。嚴(yán)禁工作錨墊板與工具錨板混用。張拉過程中若出現(xiàn)斷絲、滑絲現(xiàn)象，同時張拉后的鋼絞線劃傷嚴(yán)重則證明限位板高度小了,若張拉后出現(xiàn)夾片錯開端面不平或有滑絲現(xiàn)象，工作錨外鋼絞線上輕微刮傷則證明限位尺寸太大了。