優(yōu)點：

1.每套驅(qū)動系統(tǒng)均完全獨立，各驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)不同的組合，滿足不同的試驗需要?？梢园褌?cè)門兩蓋集成在一臺設備上試驗，也可以同時對多輛車進行試驗，如可以對2輛車以上同時進行耐久試驗，一輛車做兩側(cè)門的耐久試驗，另一輛車做前、后蓋的耐久試驗，一輛車做側(cè)滑移門的耐久試驗等；程序部分能夠?qū)崿F(xiàn)每個車側(cè)門、前蓋、后蓋分開單獨自動計數(shù)，達到設定試驗次數(shù)時試驗臺能自動停機并記錄數(shù)據(jù)且設有聲光報警裝置。

2.每套控制系統(tǒng)電氣驅(qū)動各自獨立控制，分表顯示壓力，氣壓不足單獨聲光報警提示。

3.調(diào)試實驗中因為每路氣壓單獨配置快速排氣閥，不會出現(xiàn)氣缸因為伸縮的初始

3.位置而影響夾具的安裝調(diào)試，因此減少了調(diào)試安裝的時間和操作的簡易。

車身開閉件優(yōu)缺點及運用

多體動力學法

用多體動力學（MBD）法評估車身關閉件的結(jié)構(gòu)耐久性能，相對比較簡單而且迭代快速。按下圖所示流程及關閉件的有限元模型，可快速預測其疲勞壽命。當試驗不需要全部模塊同時動作時，可以把不需要的模塊移走，節(jié)省試驗空間和保證試驗場所的整潔度。多體模型中，關閉件的鎖機械機構(gòu)簡化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關鍵鈑金結(jié)構(gòu)則定義成柔性體，獲取關鍵接觸部位的載荷，終根據(jù)應力應變及變形效果預測關閉件的疲勞壽命。

四門兩蓋耐久試驗臺設備主要由計算機控制系統(tǒng)、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側(cè)門試驗機構(gòu)、側(cè)滑門試驗機構(gòu)、引擎蓋試驗機構(gòu)、加油口蓋試驗機構(gòu)、內(nèi)藏式天窗試驗機構(gòu)、行李箱蓋/掀背門試驗機構(gòu)以及系統(tǒng)軟件等組成。

轎車四門兩蓋耐久試驗臺主要用于在高低溫（-40℃～ 80℃）環(huán)境下對各類轎車、SUV及MPV等車型進行側(cè)門、前蓋、行李箱蓋/掀背門、天窗、側(cè)滑門、加油口蓋及其門鉸鏈、門鎖、車門密封條、側(cè)滑門導軌、加油口蓋轉(zhuǎn)軸等附件的綜合性能耐久試驗。通過試驗，驗證汽車側(cè)門和引擎蓋、行李箱蓋/掀背門、加油口蓋等及其附件耐久性能。電源：交流／220-10%～ 15%VAC頻率：50±2%HZ，接地線。