汽車搭鐵線在線束內(nèi)部連接點(diǎn)設(shè)計(jì)和搭鐵點(diǎn)的引出方面進(jìn)行類比分析

一般采用雙壁熱縮管、PVC膠帶、特種耐磨絕緣膠帶等。對(duì)汽車搭鐵線的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和后期工藝過程設(shè)計(jì)作出分析，并列舉實(shí)例來(lái)闡述搭鐵線在線束內(nèi)部連接點(diǎn)設(shè)計(jì)和搭鐵點(diǎn)的引出方面進(jìn)行類比分析，體現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)方案對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)成本的不同影響。

傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)線束導(dǎo)通手段采用萬(wàn)用表、蜂鳴器或指示燈用手工逐點(diǎn)搭接，觀察有否電、聲或光信號(hào)來(lái)判斷每條連接線的通斷。因此，基于PCI的汽車線束檢測(cè)系統(tǒng)的研究對(duì)于發(fā)展國(guó)內(nèi)線束檢測(cè)技術(shù)以及提高質(zhì)量監(jiān)控水平有系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、PCI轉(zhuǎn)接卡、數(shù)據(jù)采集電路及線束接插平臺(tái)組成。工作時(shí)，由數(shù)據(jù)采集電路中的電路不斷掃描線束中各點(diǎn)的高低電平，PC機(jī)讀人后經(jīng)軟件處理產(chǎn)生導(dǎo)通矩陣表，進(jìn)而與事先輸入的導(dǎo)通信息或自學(xué)習(xí)信息進(jìn)行比較得到線束連接的正誤信息，并將結(jié)果輸出給監(jiān)視器或打印機(jī)。

端子退出不易被發(fā)現(xiàn)將會(huì)直接發(fā)給客戶,嚴(yán)重影響到生產(chǎn)效率

2.檢驗(yàn)員：同型號(hào)壓接好的端子( 后一次測(cè)試合格到發(fā)現(xiàn)不良)，全部按2%抽查測(cè)試，測(cè)試發(fā)現(xiàn)有不良品則判定該批全部不合格，做好標(biāo)識(shí)和隔離，并通知返修。組裝不良的結(jié)果：1、端子退出：如果插接端子沒有按標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，端子退出不易被發(fā)現(xiàn)將會(huì)直接發(fā)給客戶，端子插接不到位的一般會(huì)造成虛接，導(dǎo)致燒車。2、端子錯(cuò)位：①端子插錯(cuò)孔位的線束如果在測(cè)試臺(tái)被攔截，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)裝員工和測(cè)試人員的雙重返工，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)效率。②如果在測(cè)試區(qū)域混裝或是漏測(cè)，端子插錯(cuò)孔位將直接導(dǎo)致汽車線路短路。

機(jī)電系統(tǒng)環(huán)境下線束的工作原理

為了滿足虛擬環(huán)境下線束模型可操作性好的要求，采用了基于離散控制點(diǎn)的線束和管路建模技術(shù)，并通過基于曲線的光順?biāo)惴ㄌ岣呔€束模型的擬實(shí)化程度，通過圓角規(guī)整算法完成管路模型的圓弧過渡。機(jī)電系統(tǒng)環(huán)境下線束的工作原理襄陽(yáng)汽車線束廠，襄陽(yáng)高壓汽車線束在應(yīng)用于汽車外部和引擎罩下方時(shí)，將線束的電觸點(diǎn)密封是重要的。對(duì)于連接器制造商來(lái)說(shuō)，提供價(jià)格低、穩(wěn)定性高、裝配容易的潛式連接器解決方案是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。在高密度或多引腳系統(tǒng)中，采用墊片密封件或多孔窯封環(huán)是一種標(biāo)準(zhǔn)做法。設(shè)計(jì)時(shí)，這類密封件有兩個(gè)主要問題解決。

整車電氣原理圖及線路圖

電器件的狀態(tài)、安裝位置、線束與電器件對(duì)接的形式。二，根據(jù)電氣布置工程師提供的電氣功能及要求，就可以繪制整車電氣原理圖及線路圖。三，根據(jù)電氣原理圈對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)及回路進(jìn)行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點(diǎn)的分配。四，根據(jù)各子系統(tǒng)電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向；確定線束的外保護(hù)形式及過孔的保護(hù)；根據(jù)電氣負(fù)荷確定熔斷器或斷路器；再根據(jù)熔斷器或斷路器的量確定導(dǎo)線的線徑；根據(jù)電器件的功能，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定導(dǎo)線的線色；根據(jù)電器件本身的接插件確定線束上與其對(duì)接的端子和護(hù)套的型號(hào)。